波:可充电的混合动力电动车轧


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Bonjour一种TOUS

在我以前的帖子,我给你做出来也通电重型卡车的重要性,因为他们在我们的石油消费在魁北克重要作用。 我最近更新我的演讲驾驶没有油了,我趁机使显示的情况,2011,在魁北克省所有运输部门状况的新图。 如果我们只考虑公路运输,重型卡车占石油消费量在魁北克25 2011的%。

我已经告诉你了我认为最好的逐渐通电重型卡车,一组电力牵引延长器。 通过充电的100公里范围内的电池一夜之间快速,每天白天10公里,在电动模式实现了两个笔芯(300分钟)。 在10岁,降低了重量和成本的电池就可以做600公里电力或800 3公里带快速笔芯。

因此,我们必须发展电动牵引组扩展(也称为串联式混合动力系统)。

波可充电的混合动力卡车

或者这只是做了一个集团公司交付给沃尔玛半挂卡车WAVE,该公司的努力,以减少油耗和他们的车队维修的一部分。 经济与环境之间的协同作用的一个很好的例子。 视图

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

并在YouTube视频

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

翼型件也通过使用微型燃气轮机作为范围扩展,它不需要液体冷却,所以在拖拉机的前部没有大的散热器成为可能。 此外,这种微型燃气轮机的小尺寸允许将其放置在座舱下,与电动机和电池,同时使舱,这增加了牵引车空气动力学的窄谱。 牵引车 - 挂车组合从而提供较少的20%阻力的空气流,这导致降低的燃料消耗的10%。

沃尔玛及其合作伙伴不提供半挂卡车WAVE的消费数字,但我会估计。 杂交通常会降低的卡车10 25%的消费为%我们开车在公路上还是在城市地区。 从广泛使用的碳纤维(几乎2吨以下的拖车)而造成的重要浮雕可能导致更少5%消耗。



45,5千瓦时拖拉机的电池应允许一定范围的电动模式下,这也有助于降低燃油消耗约50公里。 为利弊,一个微型燃气轮机的有效性30%(包含在燃料中的化学能的30%被转换成机械能),而重活塞柴油机达到约40%效力。 因此,存在引起的微型燃气轮机25%的效率的降低。 它消耗的柴油,但它会用天然气或生物甲烷,生物柴油或做工精良(由回收的脂肪,其中合成制)。

我们的资产负债表。 有的25%的效率损失由于使用一个微型燃气轮机的。 通过对10%与更好的空气动力学利得,说的15%,由于杂交。 除了重量减轻可能给我们带来了另一个5%的涨幅。 现在,假定的500公里每日里程以及每天一次充电的50公里电动模式的自主装置另一个增益10%(可能显著通过提高电池的容量和充电3增加每日一次)。 实验短片,卡车WAVE,因为它现在应该少消耗约15%柴油比传统的半挂车。

但我们不能只看燃油消耗。 我们还必须考虑到一个事实,即一个不需要复杂的冷却系统(必须冷却空气)或燃烧后气体处理系统(污染少,即使没有催化剂或过滤器颗粒也不尿素喷射系统)。 否则微型燃气轮机仅具有一个与气垫轴承操作,并且不需要润滑移动部件。 所以没有要进行换油。 最后还有没有EGR阀(Exaust气体回收)或涡轮增压中冷都不是。 总之,有少得多的维护,这导致操作成本显着降低。

在牵引单元的运作模式而言,主要有三种:充电模式功率模式,以及混合模式。

波可充电的混合动力卡车

在充电模式中,如果一个充电站是不伸手可及,而卡车被停止微型燃气轮机电池充电。 在电动模式下,电动机仅由电池供电。 当他们的充电水平达到50%,微型燃气轮机自动启动并始终处于其最佳政权,其中燃料消耗最小运行。 在混合动力模式下,微型燃气轮机不断对电池进行充电,顺便说一句,总是以其最佳速度转动。

这是非常令人兴奋地看到运输成长的电气化的势头,即使是重型卡车!

此致

皮埃尔·朗格卢瓦,博士,物理学家

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