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汽车燃烧颗粒及其消除装置。 文档ADEME

自从1995“微粒汽车”以来ADEME领导的计划的结果。

颗粒的物理化学表征。 污染控制装置的有效性。

简介

尽管在限制从汽车中,由于法规和技术进步的污染物释放显著进展,仍然存在关于某些污染物如氮氧化物和微粒,由于排放的关注不断增加的旅客和货物的流量。

事实上,柴油,最初用于几乎完全是为重型车,看到近年来的就业增长非常强烈的私人车辆。 目前,他代表的销售60%和私家车在法国的舰队几乎50%。 这一成功链接到使用这些发动机(低级柴油燃料价格与体积消耗比汽油发动机的下部相结合),并且它们在最近几年已收到的技术进步的经济性。

到位(高压直接喷射,可变几何涡轮增压器)最近的解决方案无疑有助于提高这些发动机的性能的同时,进一步降低了其固有的燃料消耗,污染物排放和噪声排放。

从环保的角度来看,柴油发动机是由但是它会导致颗粒物排放惩罚。

研究和治疗这些固态化合物,可见废气和严厉的批评他们对空气质量的表征和发展的许多研究的主题影响。 成为发射的粒子悬浮在空气中,并且可以被吸入并在点气道沉积或到期。 处置部位,或到期概率取决于颗粒性质,呼吸道和呼吸系统。 发生在短期健康影响在较低浓度(比50微克/ m3以下),并确认医疗水平(咨询,急诊科)。

在较高浓度时,它与粒子的存在和慢性支气管炎的发展密切相关。

INERIS,1989; HEI(健康影响研究所至于长期影响(对心血管的影响,呼吸道癌),许多评估是由工业化国家(IARC,1993的公共卫生机构进行)1995;公共卫生法国社会(SFSP),1996 ...)。

迄今为止,这些燃烧残留物的诱变字符已被实验证实。

但这种排放的致癌作用不能表现出对某些动物物种和用于浓度远高于污染物中的那些环境中遇到。 在人类中,在工作场所的流行病学研究往往显示出增加的肺癌和膀胱的发生率。

此外,在美国的研究往往表现出与长期暴露于颗粒物污染在空气中相关的肺癌风险的增加。 柴油颗粒被列为研究抗癌可能致癌物国际局。

在柴油发动机日益增长的兴趣为货运车辆均高于乘用车,并确定对健康的影响,煽动问了一些重要问题,包括的相关性在排放法规。

鉴于这些是深入渗透呼吸道及其危害性也取决于它们的化学组合物中的最小的颗粒,需要提供答案的两个问题是:
- 考虑到所面临的更为严格的排放标准的技术设备,他们将不会对大颗粒比细颗粒更重更有效的行动,从而把质疑电流调节的相关性涵盖大众排放?
- 什么是所发射的粒子的化学成分,是由技术装置适当安置他们的有害化合物?

为了回答这些问题,ADEME很快决定1990,量化微粒过滤器(DPF)的性能。

在那个时候,在第一应用是一个总线上考虑到排放在城市地区。 然而,技术还不成熟,结果并不令人满意。

ADEME然后决定组织一个伟大的表征方案,基于两个主轴:
- 一个研究计划重点从汽车颗粒的理化性质。 这一方案,在该方案PRIMEQUAL / PREDIT在1995推出的目的旨在首先询问这些粒子的形成机理
其次,以确定对健康负责的烟尘影响的特点。 该组件在该文件的第一部分开发的。
- 在船队,第一个可用的系统使用的绩效评估程序。 所有有关道路车辆,公交车,垃圾车,重型卡车的评价,轻型车辆。 对于每种类型的涉及车辆,所有相关系统进行评估,无论是在实际使用中(在时间和效率保持)和实验室用于精确和可比较的数据。 此组件是该文件的第二部分的主题。

更多信息:
- 微粒,健康影响
- 博士论文的颗粒
- 讨论 高效微粒过滤器?

柴油颗粒组成

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