下载:专利韦尔Clerget,柴油机注水


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专利1er固定式柴油提起1901法国皮埃尔Clerget和阿瑟·韦尔(出版号GB190104220)

该发动机的特点是有一个三重喷射器,使燃料,氧化剂和液体催化剂和特别是水的“混合物”具有更多或更少的重油,其具有大大促进燃烧的效果。

P. Clerget引擎是一个天才工程师。 后来他转向新生的航空和被开发的高效汽油发动机。 他甚至会有些飞机发动机柴油多年来1930(9A Clerget,9B,14D ...)。 是什么并总是(给定的柴油发动机的稀缺空气中),一个技术技艺!

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航空注水


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在1评论“下载:专利弗内·克利尔热,在柴油发动机注水”

  1. 相反在英语牧师先生的专利申请的说,我不认为汽油发动机的汽缸中的最高温度是足以将氧从氢与水分离。
    除了这个操作将没有能量的兴趣,因为它会为这种分离,这将通过燃烧回收提供尽可能多的能量。
    然而,在相同温度下,尤其是如果它是相对较低的,但超出300℃,水蒸汽的膨胀比空气高得多。 在柱塞上的较大压力产生的所有事情都是平等的,因此更好的性能。
    柴油发动机排放的烟灰微粒,因为它们被设置成使,因为这样的温度太低,使得它形成非常有毒的氮化合物燃烧是不完全的。 但是,碳释放到微粒过滤器,失去了燃料,浪费了。
    性能会更好,如果燃烧是完全的,但通过冷却料筒温度的水的注入阻止氮和提高在自由活塞的压力的氧化物的形成。
    该系统将在喷气发动机中使用。 但水的重量取使得操作缺乏吸引力的风险。
    水是在热量特别贪婪的蒸发,这是优选的是,注入的水是热尽可能:给定气缸中的压力,它可能比100℃以下,先前由发动机加热本身(特别散热器高压)。
    当然还有使用软化水。
    柴油发动机的冷启动,如气缸壁加载冷却到低于形成的氮氧化物的温度的气体,就没有必要注入水。

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