日内瓦车展:作为NanoFlowCell,电动车推动电解质!


分享这篇文章与您的朋友:

Une innovation intéressante dans le milieu de la propulsion électrique : la pile à combustible alimentée par un fluide électrolytique « vidangeable »…

仍有待观察:电解质溶液的实际价格,综合平衡......在任何情况下,将需要几年时间才能找到电解质泵!

On est encore très loin (facteur 20) de la densité énergétique du pétrole…Mais ce facteur peut être, en pratique, divisé par un facteur de 3.5 compte tenu des rendements « réservoir-roue » bien plus élevés (80 à 90%) d’un véhicule électrique que d’un thermique (20 à 25%)…

介绍皮埃尔·朗格卢瓦!

了解在论坛上更多的技术辩论: 纳米氧化还原流动池的2014创新电力推进?

Bonjour一种TOUS

当我查看实验车NanoFLOWCELL的技术和性能随着公司( http://www.nanoflowcell.com/ ),已提交今天在车展在日内瓦,我的眼睛被如初敞开,我惊讶的是完全的! 然而,我所看到的电动车车型。 这里是在NanoFLOWCELL的现场拍摄两张图片

作为Nanoflowcell

作为Nanoflowcell

你不再憔悴,它配备了4轮马达的运动豪华轿车(170千瓦峰值功率每)到380公里/小时,而在加速秒从0 100以公里/小时2,8这将使该型号S特斯拉远远落后(特斯拉S型是0秒100-4,2公里/小时)。 而且,哦吃惊的是,它并不分支进行充电。 我们只是有你的400升的电解质(“咸”水)填充,发生在所谓的氧化还原流动池,电池和混合的电解液化学反应清空“拿来主义”之后燃料电池。 原则上,电解质可以回收和再利用。 该坦克仍比特斯拉电池85千瓦时体积更小,重量更轻。 结果是充分的根据驾驶习惯(速度)400 600公里公里的范围内。

为什么你从来没有使用过氧化还原流动池的一个远你说呢? 好了,因为他们是繁琐不够有效。 现在,这是重大的创新带来NanoFLOWCELL,它们显着改善当前的业务流动池氧化还原的性能,它现在可以在一个汽车整合点。 在这里,除了什么是网站上找到



氧化还原液流电池

具体的储能

你会发现,有表中的两发炮弹,其比能量单位是瓦时/千克,而不是W / kg,而它是在比较的因素可比单位相同最后一列。 他们因此通过5存储在1公斤常规流动池的氧化还原和5相同因子的能量的量相比,目前使用的大多数锂离子电池的一个因素的提高,除了特斯拉或因子的电池宁可2,5为NanoFLOWCELL(松下特斯拉240特定的能量用Wh / kg的使用锂离子电池)。 NanoFLOWCELL已经完成了相当的壮举!

现在对于轮毂电机,如果他们提前表现证明(每个引擎170千瓦),他们到达了性能水平已经皮埃尔时装20年前达到了研究院魁北克水电公司。 其发动机的功率,100公里/小时是100 110千瓦,但别忘了他有一个轮子15英寸,而至于车轮20英寸至少。 不幸的是,我没有发现任何有关生产厂家的信息。 除非NanoFLOWCELL自己开发,这将是这轮马达的几乎令人难以置信的观点帐户优异的性能相比,那些在市场上。 然后,他们将有自己的信贷两个革命性的技术。 需要注意的是,他们操作他们轮马达600伏,这是市场上的任何汽车的高电压电动机。 此外,NanoFLOWCELL声称的最大力矩Nm发动机2900理论,总共11 600牛! 这是前所未有的。 皮埃尔时装有4的800英寸4 15 Nm的轮内马达。 但预计录制的实景演出。 我们甚至有点不适。

车轮马达有一个中央电动机差动一个非凡的优势,我还没有谈了很多。 这是矢量推力(扭矩矢量),它是独立监测4发动机电脑。 这样,等独特antirérappages系统和特殊处理之中。 一项所述的四轮电动机甚至可以打开在其他的方向相反。 两者antidérappage的ABS制动现在仅可通过由于电路板的通信系统的制造商进行更新,而不必去车库提醒软件。 欢迎来到21e世纪。

好了,现在我会冷静下来,看看使用nanoFUELCELL是否是相关的,尽管高达600km范围。 首先电解质是结冰的冬天,除非我们可以将其不降低性能的防冻剂的水溶液。 再有纳米电荷载体引入电解质,并应通过再循环回收。 因此,许多处理的纳米粒子有可能对健康构成威胁。 然后,你必须既排出每个储罐升200 600每公里400升及提供新的流体。 这是8倍以上体积比50升汽油将具有这样的车,如果它有一个发动机。 它的大罐在服务站! 最后,它不知道多少电力需要的液体充电。 难道我们还需要10%,或30 60 %%每公里更多的电力在针对vouture电的电池结束了吗? 这些都是我们必须有正确答案的nanoFLOWCELL所有问题有前途。

假设这些问题产生了积极的回应,我仍然是一个电池80公里范围内,每天在网络上充电,以免加油电解质较公里15%约,而不是100%为NanoFLOWCELL提供。 它更有道理。

最后,注意NanoFLOWCELL今年打算finalyser 4原型,并希望开始2016小批量生产。 对于这一点,他们必须做出证明他们的流量电池汽车使用,它们与该公司博世工程公司相关的任务。

这想象力和大胆!

此致

皮埃尔·朗格卢瓦,博士,物理学家


Facebook的评论

发表评论

您的电子邮件地址将不会被发表。 必填字段标 *