氢发动机


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氢发动机

氢能比较柴油

语言的滥用都想称为基于燃料电池的氢发动机的发动机。 但有些细节是必要的:

1)经典的内燃发动机(火花点火)是能够燃烧纯hydogène一些修改为改进的效率和可靠性(腔室材料,座椅和阀,活塞,点火适应等...)。 主要的困难在于储氢 (气体27倍比空气轻,非常小,所以扩散到大多数材料)这种类型的发动机可以显着被称为氢发动机。

2)发动机到现在实际上是基于一个燃料电池“氢”媒体说(更多信息请参见该技术的特定页面),将“改造”氢气(和氧气空气)电和水(液体或蒸汽)。
因此,有液体水和蒸汽出来的废气。
“水机”仍然存在很大的困惑 (这并不存在正式),因为它是不是因为我们拒绝的水,这就是我们消费。 是汽油发动机被称为电机CO2? 当然不是!

3) 氢是不是能源载体在任何情况下的电源(假设我们不谈论凹陷热核聚变)。 对于因为没有(或很少)出现在在单一国家地球,我们必须从其他的化学元素,包装,运输和储存改造它。 所有这些步骤消耗能量故需显然考虑到性能和发射技术或另一种。 这正是一个MIT的研究小组。
结果是不幸(为辩护人...)不为燃料电池。

氢能比较柴油

这从科学艾文莉摘录来自麻省理工学院的一项研究并比较,在2020,不同的推进技术:

- 汽油
- 汽油混合动力
- 柴油
- 柴油机混合
- 氢具有固定的改革者
- 氢气与板改革者

作者提出了各种技术对环境的影响:CO2在公里能耗旅行(以MJ /公里)和排放量(克碳/公里)。



他的结论是环保的柴油混合动力能强烈concurencer汽车燃料电池(在所有情况下更econological用PAC板改革者)。 在经济上有一个很好的机会,柴油混合动力少雪儿的CAP车辆(特别是板改革者)。 的柴油混合是最econological现有车辆。

特别是作为成本和柴油混合的技术发展已经开发,这是远离的PAC的情况下! 这些都只是憋市场推出了宏观经济概念。

其结果是:

氢能比较柴油

点击图片放大。

这个网页是科学与艾文莉676 2003月的摘录。 官方网站

产氢的7模式。

下面是生产氢的能量的7可能的手段:

  • 重质烃的重整蒸汽
  • 轻烃重整
  • 生物质气化
  • 煤的气化与水
  • 热解
  • 电解核
  • 可再生电解

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