柴油混合气,双燃料技术


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尊重环境的组合汽油和柴油引擎:一个技术奇迹

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令人印象深刻的美国卡车引起人们的注意。 以其特有的形式和铬钢,它不被忽视对瑞士的道路。 但是肯沃斯的优点不限于外观,它们也是技术:在发动机的柴油的常规技术结合了驱动气体,对环境更友好。

柴油和天然气卡车
约瑟夫·黄蜂式自走炮翻了美国卡车采取间Kompogas施密德AG:此上门来80%沼气 - 其余的需求由柴油覆盖。 (CH-Forschung)

“美国模式非常适合我们谁喜欢通过展示我们开车友好的能源环境,以吸引注意力,”沃尔特·施密德Kompogas AG格拉特布鲁格说。

该肯沃斯卡车配备一个卡特彼勒发动机414简历和工作的功率,或者与两种燃料:柴油,气体或两者的混合物。 柴油主要用来加热所述发动机; 全速运行时,该气体的份额是90%,而它是在平均80%。 气体的比例不断适于功率输出要求。 该水库由与950升,总容量八钢气瓶(气体150公斤)。 当天然气储量耗尽时,发动机会自动切换到柴油。

冗长乏味的过程

大约有3年,沃尔特·施密德感兴趣的是双燃料技术,因此广泛存在于美国。 他的一个“二价美国模式”的梦想已经成为商用车,约瑟夫·黄蜂式自走炮,Altstätten的现实感谢进口商。 他进口肯沃斯和已纳入批准瑞士的二价引擎。 “批准过程繁琐,历时近一年,”黄蜂式自走炮说。



也是耐心得到了回报:双燃料现已满足欧洲的专业知识偏差的要求。 约瑟夫黄蜂式自走炮,其也被称为柴油机先生,研制与来自美国和加拿大的工程师和供应商的协作二价驱动机构。 该项目已获得资金支持来自瑞士天然气行业的研究基金。

从植物废料生产燃料

施密德公司,活性在建筑领域中,还经营Kompogas设施,其中,从废弃物误腾空和花园的一个适当的再处理,产生可以用作燃料沼气,如天然气。

这辆卡车是由它本身收集废蔬菜供电。 有机废弃物250公斤允许他前往100公里。 这种燃料的优点在于:它是在CO2而言中性的。 “关于Kompogas运行车辆不释放更多的二氧化碳到环境中,如果这些去垃圾堆肥了,”施密德说。 关于其他版本中,此卡车具有良好的平衡:它发出氮氧化物和一氧化碳少92%小于柴油卡车需要由新标准欧元76的3%。 碳氢化合物排放量下降,仍97%和颗粒87%,低于这个限值。

柴油发动机在双燃料发动机的改装成本105 000法郎(约合60 000欧元),但是积蓄在燃料成本进行:柴油相比,天然气可节省3法郎( 1.8欧元)100公里。

该Kompogas是从矿物油免税,这种天然燃料仍然比天然气更便宜:价格比汽油或柴油低40%。 “我们的车正行驶250 000后摊销公里的”计算施密德先生。 这方面的经验是如此确凿,该公司已计划购买这种类型的第二辆车。 麦当劳连锁还委托卡车作为环保。

与此同时,约瑟夫·黄蜂式自走炮先生已经开始和一个朋友一个新的项目,谁经营一个咖啡种植园,它计划在危地马拉Kompogas工厂使用大量的蔬菜废弃物生产咖啡。 也许不久我们看到的双燃料车辊Kompogas危地马拉的道路...

来源: 克里斯蒂娜为的Sidler CH Forschung

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