混合动力内燃机车蒸汽不过基特森

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阿兰·洛瓦托

在当每桶石油的交易价格为$ 54,并在我们的领导人需要考虑新的能源节约时间,令人遗憾的是,一些在那里进行了很长时间的实验有为,正不追求,或随后倍。

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混合动力机车

一种这样的有前途的实验发生在铁路牵引,1924,即场中,只有80年。 在那个时候,我们已经试图挽救...煤炭,蒸汽机车燃料。 该蒸汽机车,有大约10%的产率(当它是不是由7 8或)和高于一切,需要大修。 在第一次世界大战后的几年劳动力的崛起,因此,给铁路要尽量使用更经济的火车头。 其中,电力牵引是不可能的,我们在柴油牵引早期思想; 的问题是在传输的时间; 我们不知道,通过必要的大国,从柴油发动机到机车车轮列车牵引。 在此背景下,英国利兹公司基特森研制一台机器很了不起,为满足上述要求; 具有带成熟可靠的传输柴油牵引机。 要做到这一点,该公司被赋予一个相当惊人的火车头:仍然是引擎,它有它的荣耀时间对固定和海洋机器。

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在传统的柴油发动机中,35%最大由柴油或燃料油的燃烧供给的热能的,被转换成机械能。 换句话说,它是发动机,其在废气丢失热的能量的几乎65%。 当时的想法是静止的回收这些热量有很大一部分加热锅炉和产生蒸汽,这是在柴油/蒸汽机使用。

混合动力列车

基特森社会,所以建成了机车,搭载的发动机依然3。 该引擎是双重效果; 柴油一侧,彼此蒸汽,并且仅由蒸汽驱动的可能-生物。 燃油炉允许压力的上升,在启动机器时; 到10公里/小时,燃料油注入柴油侧。 在达到满功率后2塔,蒸汽供应,然后关闭直到下个不停,但需要补充权力如强坡道。

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它可能似乎令人惊奇,切断蒸汽供给,但这是由于铁路牵引的特殊性; 在启动时所需要的最大的力,然后只需要较低的功率来维持的速度。 仍然在发动机,拉客柴油机部分,有助于保持温度,并且在锅炉打能量储存器的作用,恢复的热量。 Tractionner蒸气,会造成在柴油,其通过蒸汽消耗恶化的温度的降低,将降低在锅炉中的压力。

不过汽车,有近比时的热引擎更40%的产,以及机车基特森,尽管如此,对消费大约在类似蒸汽机的五分之一。 但它会采取大手笔投资进行优化,提高他的力量,让这个充满希望的原型的商业化。 该公司基特森早已不是手段,尽管巨大的成功,该示范知道它破产了,而基特森,还是掉进遗忘。

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