采访克里斯托夫马茨


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采访克里斯托夫马茨一下水掺杂(1ere部分)

对于所示行动汽车摩托与C.Martz由卡蒂亚列斐伏尔进行,并接受记者采访时对水兴奋剂的全文写贡献 此页

此页面上的所有事实和数字已被证明与实际可惜的是有问题的文章并没有更详细的这篇访谈讨论。

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采访开始

卡蒂娅列斐伏尔:你如何解释无动力损失消费的增益?

克里斯托夫马茨:注入一定条件下将一定量的水,从而增强了内燃机的燃烧。 游戏的现象在本质上多,这是肯定的是,建设者们仔细研究此事。 该aquazole,这使得颗粒和氮氧化物无动力损失的减少显著,这是研究的最具体的例子......太糟糕了,是不是更广泛......(至少官方)

KL:如何一水多升100公里消耗配备了潘通过程中的车辆?

CM:这是非常变量...这显然取决于装配和发动机的质量......而且车辆运行条件。 我们仍然缺乏残酷的反馈,但该值是5和油耗25%之间。

KL:配备潘通的车辆可以在“正常”的工作,因为没有水?

CM:是很好,只是要注意把空气过滤器,蒸发器,否则未经过滤的空气就会被吸了。

KL:什么是配备潘通的发动机的寿命?

CM:我们不知道,因为我们缺乏事后又但有一点是肯定的:许多实验者(特别是农用拖拉机)发现自己的发动机油“弄脏”更慢(这是明证更好的燃烧)和他们的“累”引擎发现自己光荣的性能,同时比污染转化(至少在烟尘和黑烟)以前少多了。 由Olivier修订的ZX-TD已经做得比20 000公里以上。 在机械学中,当一个改进的系统必须打破它时,它通常会很快地中断。



KL:什么是彩通系统的重量?

CM:同样这取决于实施的质量。 在市场上没有任何工业试剂盒不能准确地回答。 基本上,大约10千克(无水)的质量会在系统中的预期。 一般来说,这是该系统的批评者的说法:称重车辆,以减少消耗和污染。 这种说法显然是不能接受的,当你考虑到新车的平均质量在不断增长,除其他外,由于同样的原因。 与凹陷进了催化转化器和所有的管理的重量比传统火锅更重。

KL:我们可以适合一个较新的车辆,即配备有催化转换器和涡轮增压器?

CM:蒙太奇是对DCI进行:观察10%的消费收益。 在催化转换器而言,为利弊,多余的水蒸汽(或减慢时注入水太冷或当系统设置不正确的未燃汽油发动机)中的排气的风险转换时会出现问题。 与生产厂家进一步的研究可能会证实或否定这个假设。

KL:如果没有,我们不保留在旧车这种技术的售后?

CM:结果可能会比那些更好的优化燃烧级别的新车型更有趣的旧车辆。 但正如上面所说的,与普通轨道车辆的装配似乎是工作。 最后一切资源,并将研究的一个问题:如果他们感兴趣的系统,这将是有能力的建设者? 但也许他们已经在自己的箱子更好的解决方案? 证明:雪铁龙ECO2000在1983,消耗汽油3L到100公里。

KL:对于去年11月由TF1 15测试的汽车,汽车的“自然”消耗异常高(11,7 l 100 km)。 我们真的应该把它的消费下降视为壮观吗?

CM:事实上,这消耗升高,我在本报告的演示过程中我的网站上评论说,( 看到这个页面 )。 尽管如此,它是实现比较测量是重要的,证实了,再次20%的消费下降。 由你的同事自动加上一个超过宝马10年度已确认的措施( 看到这个页面:第autoplus )。 但真正的问题是:如果20%可以由个人获得,怎么能拿的建设者?

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