水注入飞机梅塞施米特戴姆勒奔驰引擎


分享这篇文章与您的朋友:

在定翼飞机2ieme二战的涡轮增压和水或过氧化物戴姆勒 - 奔驰注入一些解释。

关键词:发动机,飞机,空军,暴饮暴食,限制,天花板,注射用水,辛烷,压缩率,改善梅林

戴姆勒 - 奔驰DB引擎605

摘要
1)简介

2)DB 605的快速技术的基本原则:
- 基本概念及其性能
- 供过于求系统

3)图表现和评论的派生类型:DB605A-,AM,AS,ASM,ASC,D,D-2,DB和DC。

4)与梅林发动机双级压缩机,直接对手DB比较605

简介。

戴姆勒 - 奔驰DB 605发动机进行了改进视为DB 601并在相同的设备做了他的服务,后者:梅塞施密特BF BF 109 110和。 从605 1942使用的版本,它给了更多的权力,飞机爬升到更高的高度,并增加负载能力。 就像我109,605 DB证明了在战争中是必不可少的。 它逐步完善,以保持竞争力,并幸运地为德国空军,有良好的发展潜力,但其可靠性受到了一点。 战争总是需要更多的力量和在高海拔地区更好的性能。 该DB知道通过使用燃料具有高辛烷值功率605满足这些约束条件,从而获得更好的压缩比,更多的动力和加速,更好的电和 注入水 - 甲醇或过氧化物的非爆炸性混合物。 因此,德国空军在1944的最后的失败不能对发动机的故障指责。
不幸的是(看德国人的角度),最强大的版本是在1944委托太“大”的设备,而汽油失踪已经,尤其是没有经验的新手驱动。 他们被盟军完全粉碎了。

DB 605的基本技术原理

洒加压冷却的V-12 60度 - 孔:154mm赛:160mm,总排量:35.7升 - 压缩比:7.5 / 7.3(辛烷值87)8.5 / 8.3(96指数)b - 长:2303mm,身高:1050mm,宽度:762-845mm - 干重:730-745公斤,装重量:764-815 KG - 每缸气门4,1凸轮轴悬 - 直喷 - 机械压缩机变速(一层)与装有气压压力在高空液压离合器(该605L DB有一个压缩机级2) - 板:最大2800,上坡:2600,最大巡航:2300 - 性能:1435 2000马力(海拔0) - 海拔上升状况评估:5.8 - 8公里(除新DB 605L) - 几个版本装备系统使用MW-50 1或-GM

对进给系统..

相较于涡轮压缩机或两层和盟军的两个速度,由戴姆勒 - 奔驰DB研发的发动机605-A-地板突出。

为了比较,在两阶段的默林发动机上升以在5.8 7.9公里的高度。 在海拔1944战斗中,DB 605的性能相媲美的Merlins系列60 70和,喷火和野马。

而传统的机械上馈线以两种地板包括了由一个传输控制的一个或两个压缩机,戴姆勒 - 奔驰使用适于其调节压缩机的速度,从而发动机供给气压变化一个巧妙的液压离合器当前的高度的需求。

传统的方法导致效率的相对损失,因为压缩机消耗能量暴饮暴食的单位已达到巡航高度。 根据飞机的高度该型发动机的性能的图形表示会显示在第一档“锯齿”性能行将随海拔高度上升到理想高度为速度,然后产率会下降,直到第二齿轮啮合且产再次升高到理想的高度。 戴姆勒 - 奔驰系统更为灵活。 该图将显示一个温柔的曲线。

图表现和评论。


点击放大

来源:梅赛德斯 - 奔驰公司,档案馆,德国斯图加特。 * =该DB 605D没有春天1944-109 10G我之前投入运营。

注释。

子我109用以下引擎递送:
-Me 109g向上G1 4:605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1,AM,AS,ASM(ASB,ASC?)
-Me 109G-8:605-DB 1A AM
-Me 109G-14:605-DB 1A,AM,AS,ASM(ASB,ASC?)
-Me 109G-10:(?D-605)DB 2D,DB,DC
-Me 109K-4:DB 605dc,ASC

如上表所示,不同的子类别给出了非常不同的结果。 因此,我-109G 6的性能有着巨大的不同,因为这款机型配备了在当下的可用性安装了许多引擎。 在DB-605A 1仍用于在战争的结束。

关于MW-50

MW-50(水/甲醇50 / 50)通过进气口注入并担任过防爆,让更多的理想高度推力之下。 水的蒸发也冷却供给空气,从而增加食品的重量。

过度供给系统有限公司,MW-引起50作为最高产量开始1.5下降 - 理想的高度以下2公里,这个高度以上变为非活动状态(比较例如,DB 605A -1和AM)。

最大使用时间:5 10在几分钟内。

约束缩短飞行耐力和蜡烛的生活,MW-50罐和管道的额外重量。 大部分我109 1944 / 45的子类装备的使用MW-50的。

关于GM-1。

以提高性能的另一种方式是GM-1(戈林Mischung 1)。

它包括在上馈线提供了理想发动机高度以上的注入二氧化氮(硝基)。

氮气被用来作为“载体”氧化物氧气以增加高空性能(采用纯氧过于挥发性的)。

其效果是惊人的,即时增加25的力量 - 30%。

GM-1使用由专门从1941高海拔群体的飞行。 体积和过量的重量分别为这个系统的主要限制和附加过馈送被普遍视为更有效。

比较梅林2楼层。

我们不在座的记分卡梅林引擎,因为我们缺乏准确的数据(我们的消息来源(“盟军飞机活塞机”格雷厄姆白色和“二战简氏战斗的飞机”)

鉴于梅林的设计和少量的改进,他是对象的年龄,这两个阶段的引擎是一个美丽的机器。 与德国发动机相比,梅林较轻得益于相对充足的使用轻合金。

当比较的回报,我们必须记住,盟军以及具有高辛烷值汽油指数(100 / 130 / 150)提供。 德国曾与87 92指数96或定居,最高的指数种类极为罕见。

梅林60系列均在夏季1942年底投产,或许在大约在同一时间,该DB-605A 1。 梅林60高海拔的表现均较DB-605A 1高。 这种优势一直持续到1944时,子类别和D投入服务。 这些扳平并超出高空梅林(劳斯莱斯和惠普)的性能,唯一的例外也许是马克70的。 但是,当GM-1付诸行动,优势肯定是DB 605。

该605 DB不得不在低空性能好,尤其是在海平面(见供过于求系统段落)。 从这个角度来看,在DB-605A 1优于马克61,63,66和68 Merlins。 最后一个DB 605在低,中等高度的优势很清楚,当他们使用的MW50:甲醇/水50(版本AM,ASM或高辛烷和GM1(DB版本,ASB)或高辛烷和GM1和50兆瓦(DC版本,ASC)。



合伙赏析:605 DB安装109G我和K

联盟的攻势在非洲和斯大林格勒:我109 G的到来与转向德国人的位置正好在近。 德国空军正面临着一个巨大的数量上的优势,飞机和敌人的飞行员都变得更加强大并很快在帝国,它剥夺了人,设备和燃料空军的领土防御来了诸神的黄昏。

如果在这样的象征意义,我们就无法前进。 但是,许多人已写在运到G(古斯塔夫)仇恨 - 水泡到处破坏空气动力学和这架飞机的外观,它是沉重,不易搬动了一下,倒退相比,子F级然而,许多最大的“专家组织”杀死了大部分敌人古斯塔夫。

该109G我的是,像以前的型号,在战斗中一个很好的拦截器。 他与功能低速飞行,高高的天花板和设备光灯,保证不错的,甚至是惊人的上涨,在飞行高度急剧加速,以使机动能力支持。 设备正常,虽然比较小,是非常准确的,由于所有的枪支的中央位置。

总之,这是一个很好的战斗机和经典。

当然,推出功能更强大,更重的发动机,这需要加强的结构和旧的易于操作的增加的重量稍有损失。

虽然可以相比,在速度,爬升和飞行高度方面新飞机的盟友,它是在1943 1945战斗(对天轰炸机和他们的陪同人员)期间,即在缺点这些拦截器从30的年中期的日设计。

装备了机翼下2 20毫米炮一弹,在我 - 古斯塔夫变得难以使用。 这与一个事实,即高海拔性能比对FW 190好得多,古斯塔夫了,最初,在顶部护送同盟。 这些空战发生在高空,高速,并且在这些速度古斯塔夫的控制是非常困难的(因为控制部队返回:控件的敏感性和有效性都几乎是零和方向稳定性)

随着他Maneouverability的损失古斯塔夫成为一个平庸的拦截并成为一个轻型战斗机,古斯塔夫不能concurencer新的美国猎人。


原始版本:

戴姆勒 - 奔驰DB 605

幸福的名单。
1)简介
2)在DB 605的基本技术方面的简短的笔记
- 基本布局和性能:
-the增压系统。
3)着眼于这台发动机的下面出现的单引擎的应用,性能图表和注释的里斯的子类型:
-DB 605A-1,AM,AS,ASM,ASB,ASC,D,D-2,DB和DC。
4)与两阶段的默林发动机比较 - 直接DB 605的对手。 5)建立伙伴关系的评价:数据库605供电109G我和K.

简介。

戴姆勒 - 奔驰DB引擎605当时一个上运行硼著名的DB 601更快地发展,并担任萨米手机种为信息和通信技术的前身:梅塞施密特BF BF和109 110。 在介绍它1942提供的基本战斗机更多的权力,更好的高空性能 - 和更高的权重。 由于我109仍然是一个中流砥柱整个战争 - 所以做了DB 605。 它逐步发展,以保持竞争力,而幸运的是德国空军,具有较好的发展,包换潜力,虽然可靠性有点苦。 战争不断要求更多的权力和 - 西部 - 仍然较好高空性能,那就是挑战,通过使用更高档次的燃料由DB 605满足,更高的压缩比,更高的增压压力,更好地增压,并注射抗detonant水 - 甲醇和氧载体氮氧化物。 事实证明,在1944德国空军战斗机力量最后灭亡几乎可以在此引擎上指责德国空军的主要战斗机。 可悲的是,从来看,当薄的高功率,高海拔凸轮版本到Service 1944在他们能够在没有经验的新人,谁饿死燃料的完全呼叫上级联军此番驾驶的捉襟见肘机身使用空军点。

数据库605的基本技术方面。

(本说明书和下面的性能将使用度量的测量表。) - 60度倒V 12,压力冷却 - 硼:154毫米,行程:160毫米,总体积:35,7升 - 压缩比:7.5 / 7.3( 87辛烷值),8.5 / 8.3(96辛烷值) - 长:2303毫米,高度:1050毫米,宽度:762-845毫米 - 干重:730 - 745公斤,内置重量:764 - 815公斤 - 每4阀气缸,1悬臂凸轮轴 - 燃料喷射线 - 单级变速机械压缩机经由barometricly控制液压离合器驱动(在DB 605L有两级压缩机) - 转速最大。 2800,爬:2600,最大。 游船:2300 - 性能:1435 - 2000惠普在海平面 - 评为海拔攀登条件5.8 - 8公里(不包括再DB 605L)。 - 几个版本ecquipped使用MW-50 1金-GM

增压系统上的注意事项。

相比于两阶段双速和涡轮增压发动机的西方列强是IM-pressive什么戴姆勒 - 奔驰公司能够完成与单级DB 605实现。 相比之下,两级Merlin发动机的额定高度约为。 5.8 km到7.9 km。 在AL-tainties战斗的1944 605 DB的性能相媲美的高海拔Merlins 60 70和一系列喷火和野马的。 虽然常规的机械增压器包括了经由双速齿轮驱动的一个或两个压缩机,戴姆勒 - 奔驰利用年巧妙barometricly控制液压离合器魁调节压缩机速度,从而发动机聚赛龙的充电在给定高度的需求。 传统的生产方法相对效率损失。 高速汽车高速生产输出的图形表示。达到海拔高度。 相比之下,戴姆勒 - 奔驰系统更加灵活。 图形显示将显示平滑的浅曲线。 该系统的效率来源是离合器中的油压逐渐加热随高度而增加。

性能图表与评论

来源:梅赛德斯 - 奔驰公司,档案馆,德国斯图加特。 * =该DB 605D没有进入服务高达1944春与我-109G 10的到来。

评论。

在我109分型交付使用以下电源列车:

我109G-1 4通过G-DB-605 1A

我109G-5 / 6 G-DB-605A 1,AM,AS,ASM(ASB,ASC?)

我109G-8:605-DB 1A,AM,(别人呢?)

我109G-14:605-DB 1A,AM,AS,ASM(ASB,ASC?)

我109G-10:DB 605D,(D-2?),DB,DC

我109K-4:DB 605DC,ASC(别人?)。

如上表所示,不同的子类型给出了非常不同的表现,这样我109G-6的性能差异很大,因为这模型是由发动机相依的availoability的整体行列供电。 在DB-605 1A仍然安装在战争的最后一刻。

在MW-50的说明。

MW-50(水 - 甲醇50 / 50)注入空气吸入并担任抗detonant允许较高升压比正常额定高度被使用。 蒸发水进行相反的冷却负荷从而增加了负载的重量的空气。 由增压器的MW-诱导50最大的性能的限制。 产量下降开始1.5-2公里。 低于正常额定海拔它EST devenu无能为力的和正常的额定高度以上(比较例如DB 605A-1和AM)。 最大。 连续使用:5-10分钟。 处罚:drasticly缩短飞行耐力和火花塞使用寿命,续重MW-50罐和管道。 从109 / 1944大多数分型我45分别装备使用MW-50。

在GM-1的说明。

另一个中沙去改进性能GM-1(戈林Mischung 1)。 总之,系统由一氧化二氮注入增压器上方发动机正常额定高度合作。 作为一个氧载体的一氧化二氮,提高在高海拔的输出(纯氧prooving太不稳定)。 效果惊人,提高产量25,30%瞬间。 GM-1当时起使用专用高高原训练从1941。 过度的体积和重量都大penalities虽然和额外增压普遍认为是更有效的。

比较两阶段Merlins。

我不会在一定程度上呈现世界的绩效图表,部分原因是缺乏数据。 II“)。

考虑到梅林设计及其相对小排量这两个阶段间和后冷式发动机的年龄是一个极好的maschine。 与德国相比发动机梅林当时的打火机由于金属的相对丰度用于制作轻合金。 当比较输出一个不宜牢记进行相反阙拉盟国以及供给与高品位燃料(100 / 130 / 150辛烷值)。 德国人凑合用87,92 96或辛烷,档次较高的燃料是特别稀缺。 ADI在战争的后期stges使用两侧。

梅林系列60投入服务夏末1942的,在那时,即使得到阙LE-DB 605A 1投入服务。 高海拔的表现梅林系列60优于DB-605A 1。 这种优势一直持续到1944当新的AS和D分型投入服务。 这些后期子标准等于或击败了Merlins(劳斯莱斯和惠普)的高空性能也许与马克70除外。 当GM-1使用的图片有利于DB 605的彻底改变。

在DB 605 basicly给出了良好的低空性能,尤其是在海平面(读取增压系统的讨论)。 在这方面,DB-605 1A优于马克61,63,66 68和Merlins。 后期马克DB 605的在中低海拔的优势是非常明显的当使用MW-50(AM,ASM),高辛烷值,高增压(DB,ASB),高辛烷值高升压和MW-50(DC,ASC )。

伙伴关系的评价:数据库605供电109G我和K.

在我109G的问世正值,粗略地说,在战争中的命运不可逆转移德国:在非洲和斯大林格勒盟军进攻。 面对德国空军有广阔的数量上的优势,提高专职,敌人的飞机和飞行员越来越多更好的质量,很快凸轮诸神的黄昏家中的帝国,男性,材料和燃料空军归仁bleeded的防御。

是否有任何象征既成事实阙,'我要离开潜。 但很多已经-被写入关于古斯塔夫是如何厌恶 - 水泡everywere破坏了空气动力学和外观的飞机,它是沉重的,反应迟钝,已retrostep相比于分型F. 仍有许多最伟大的专家组织的吻合他们在古斯塔夫杀敌榴石。

在我109G了,你是更早的车型,在与一个非常能干的战斗机拦截 战斗机作战。 它被赋予优良的低速飞行的特点,高高的天花板,它是轻负荷从而保证了非常不错的,甚至金惊人的爬升,平飞加速快,并进行持续的maneouvering能力。 正常的武器虽然比较轻,由于所有枪支的中央定位当时致命的准确。 总之这是一个典型的dogfighter。

当然重量升级更强和更重的发动机的安装,魁必要再加强结构,以及更方便地处理老遭受了一定的程度。

虽然跟上速度,爬升和天花板方面的新的盟军战机,这是在1943,45对美元天轰炸机和他们的陪同人员,阙中期30的老式拦截拉缺点进行了展示自我的战斗。 由于配备有两个翼20毫米轰炸机驱逐舰大炮古斯塔夫EST devenu非常笨重。 由于这一结果和事实阙拉高空性能比对FW 190的好多了,古斯塔夫主要注意到关于美国和英国的护航战斗机​​。 这些空战欧盟代替乐在高海拔地区和非常高的速度,速度论文控制古斯塔夫的强度增长非常沉重,控制面共青devenu确实有方向稳定性非常差的反应性和有效性。 Maneouverability丢失和古斯塔夫EST devenu一个贫穷的射击平台。 作为一个光拦截器的古斯塔夫无法与新的美国战斗机抗衡的潜水。

这些缺点不宜过应力虽然。 空战超过德国的真正恐怖曾是绝对不可能的战术情况捉襟见肘的空军不得不面对训练有素,装备精良和侵略性的友军压倒性的数量

Facebook的评论

发表评论

您的电子邮件地址将不会被发表。 必填字段标 *