马达油,添加剂和superlubrifiants


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油和添加剂更细腻的婚礼!

TETE技术。 文字和照片:Marc Alias

关键词:添加剂,油脂,superhuiles,润滑,使用寿命,漏,合成油,测试,测试标准。

简介。

谁在一天的阅读,一行,一个巡回演出,一个地方表演还是全国性的演出中,都没有遇到过谁,谁让他看到一切,尤其是他的意见呢?

要清除它,避免机械故障有时是悲剧,总是价格昂贵,马克别名和站点Econologie.com救你的全部真相,无非是关于发动机油的真相,其必然约翰罗兰,在首席化学家福克斯英国研究实验室,没有测试他们的巨大石油:泰坦GT1 0W20。

小机械提醒

如今,随着近年来的发动机,特别是涡轮增压柴油发动机,其显示m.kg 57 1700刚刚转/分钟光荣移动2,5几吨重的车辆,比以往更多的润滑应受你所有的关注。 引擎的生命,甚至是你的驾驶,都直接取决于它。

不过,我提醒你,润滑油必须将相对运动的部件分开,在水不能或不好的地方冷却,减少摩擦和磨损,而且要清洁,防止污染并保护它们免受固体,液体污染物和烟气的腐蚀,特别是。 为此,润滑油必须在-35°C下保持足够的液体以从开始润滑,并且在180°C时足够粘稠,不会损坏发动机! 总而言之,理想的行为根本不是一种天然的油!

为了解决这个问题,今天制造商们抽取了他们的基础油,这个基础油将使70 85的最终产品重量的百分比分成两个大家族:

  • 从石油精炼矿物油,
  • 或者像这里通过各种化学方法获得的那样,它将是一种合成油。

那么,所有产品,每个品牌的知识和最后的差异就在于此 添加其着名的添加剂。 这些化合物可以被纳入润滑剂(或燃料!)以提高其基本性质或创造新的,简而言之,掺杂剂。 应该指出的是,对于合成碱来说它们是不那么必要的,否则这些合成碱通常不含对催化转化器有毒的硫化物和磷。 这些添加剂包括:

  • 抗磨损,
  • 洗涤剂,
  • 腐蚀,
  • 分散剂,
  • 抗氧化剂
  • 防泡沫,
  • 粘度改进剂。

由此,在-35℃〜100℃以上的温度范围内,基础油在高温下变得更冷,更粘稠,这是原理 多级油。 为了清理所有这些油,标准已经出现。

多级发动机油分类

所有多级油是根据xW,它们与Y和Y分别对应于所述冷visosité(测试温度= X-35℃)和热分类由SAE xW,它们(100℃)。

一个0W20油的例子。

0W(W冬)是满足试验的油-35℃(如在5W -30℃时,10W到-25℃,15W至-20℃)。 接下来我们区域的平均低温环境中,我们已经看到,现代的多级油是大量冷流体。

这个数字必须尽可能低(0W因此)以获得更好的泵送性,从而从一开始就快速润滑。

其它图中,20对于这个例子,是粘度增加至100°C:以往,它必须尽可能高,以确保高温部件之间的油膜,尤其是不下降到超出的 保持油压.

这最后的质量是必不可少的,其特征在于VI或粘度指数。 它越高,粘度在高温下降低。 因此,请选择150以上的指数,并且不要犹豫,通过制造商向您的经销商索取这些有价值的数据。

最后混合一面,结果将更接近较低的产品,但不要担心可能的化学反应太多,因为所有目前的油使用基地和类似的添加剂... ...

如有疑问,最好遵守制造商的建议。

生态课还是1ère?

半合成和合成油是由非常规基地使用先进的化学过程,赋予其特殊性质。 发动机油可以从4基地获得:

  • 矿物,
  • MC(Moleculary Converted)也是通过加氢异构化获得的具有非常高粘度指数的加氢裂化基础油,
  • 聚α-烯烃PAO,
  • 酯类植物或合成来源。

每种方法都有其优点和缺点,但总的来说,所使用的合成基础油的高粘度指数(高达Fuchs的180)允许成品润滑剂相对于温度具有天然的良好行为,即说当然是呈现粘度下降,但不管温度如何都总是很高。 这种性质比矿物油的主要优越性,由常规基料制成,需要大量添加粘度改进添加剂。

作为温度函数的润滑剂的稳定性保证了其在对发动机特别要求的冷启动阶段的最佳效率80在90%的总穿着!)在最密集的热运行条件下。

基于合成的润滑剂也具有提高的抗氧化性,从而延长了油的使用寿命,从而保证了发动机更长的使用寿命。 最后,非常规基础的使用使得开发更多的流体润滑剂成为可能,而不是更具挥发性,因此减少了油耗。



还要注意的是,所谓的半合成油不幸的是不含50%,而是含有20 30%,剩下的就是含有添加剂的经典矿物基料!

仍然是一个典型的营销陷阱

Fuchs Silkolene公司

最初叫多尔顿和Co 1899,英国公司先进的化学成了30 40和相识多年润滑剂精湛V12劳斯莱斯梅林喷火后来著名的,并通过他的合成油工作协和表示遗憾为美国空军。

在1980年初,她更名为Silkolène。 然后,在1989,德国福斯集团收购它没有重塑原有战略,利用技术溢出的卡丁车赛,摩托车海,汽车和摩托车与本田,铃木和川崎。 而这直到超级自行车ZXRR的gp自行车。

专家摩托车组福克斯Silkolene是世界上规模最大的发动机润滑油,变速箱,和悬挂链,油脂,冷却液,刹车和其他服务产品的供应商之一。 必须有! 随着合成油的这种进步,Silkolene占据了最高水平。 但是停滞就是要退出竞争。 约翰罗兰教授谁负责的研究实验室知道这一点,他在2000的Electrosyntec粘接技术发现。 这些创新原理将导致其现在应用于几个高端润滑剂如Pro 2静电附着力(ESA),4 Pro和ProřElectrosyntec 0W20从泰坦GT1 0W20衍生成为自我5W30在longlife3版本。 这给我们带来了德国福斯集团是最著名的制造商,他的国家的第一个技术合作伙伴!

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插图


在英国汉利的Silkolene油品实验室,自从33年以来,汽车油品的研究和开发化学家约翰·罗兰(John Rowland)是该领域的参考。 这些意见在全球范围内具有专业知识的价值,知道Fuchs不销售竞争添加剂。


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