马达油,添加剂和superlubrifiants 2


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油和添加剂更细腻的婚礼! 部分2

TETE技术。 文字和照片:Marc Alias

关键词:添加剂,油脂,superhuiles,润滑,使用寿命,漏,合成油,测试,测试,标准,Electrosyntec。

高级项目开发

简而言之,Electrosyntec技术是基于金属表面的正磁性极性,不断吸引带负电荷的油分子。 因此,由10 50层油分子组成的薄“mille feuilles”即使在静止时也留在所有的运动器官上,所以在重新启动时也是如此。 请注意,这个静电膜的整体厚度比普通的平均低100倍,所以不能保证良好的机油压力 只有与减少游戏的现代引擎,给编制者的建议...

这个0W 20 ADP的优点? 在启动时,极端减阻压添加剂无磨损有利于起动器的工作,并且允许2和5%的功率和最终的膜在极端条件下具有非常高的温度下特别酯衍生的应用程序保持之间的增益美国的空间。

此外,为了保持污染控制系统的有效性,该油已经清除了锌和其他重金属,如硫,磷,硫酸盐,最终导致催化转化器中毒,我们与...

为了替代这些好的金属,过去的添加剂,发明了一种新技术,也使消耗增加到3%。 另一方面,考虑到长时间的换油周期和环境,油耗的降低要求与其他合成油相比,蒸发损失的23%增加。 另外,锌和其他重金属的存在确保了颗粒过滤器和催化剂的更长时间的效率。

广泛的老化测试显示废油在磷,硫或硫化物方面的毒性较低。

尽管其低粘度,其高性能添加剂使其能够抵抗和保护发动机,即使在最近的涡轮增压TDI发动机的高效率的苛刻条件下。 而且我们可以信任德国化学家,这个领域的大师们总是...

在SILKOLENE,在先进的开发项目(ADP英文)赤纬摩托车,是精辟J.罗兰2000从它的自动版本泰坦GT1领导。 首先在对川崎官方2001 ZX9R德国超级跑车赛季测试成功,就会重复川崎ZX6R世界冠军的超级跑车2001,安德鲁·皮特的话,对超级摩托车冠军GB 2002的(希斯洛普)和其他杜卡迪! 由于2002,ESA也被导入已甚至富集临ř0W20而保留给竞争,由于其低粘度SILKOLENE范围。

Silkolène-Fuchs研发部门的John Rowland专访

现在让我们来谈谈英国福克斯润滑油研发实验室的首席化学家约翰·罗兰德(John Rowland),他是当前非常罕见的突破的幕后人物。

JR:“这油已经从泰坦GT1 OW20汽车为世界超级合作与川崎制4冲程发动机下降。 就像Titan GT1一样,它是基于特殊的酯和DTP来结合两者的优点。 此0W20řPro是比低的粘度以避免薄膜场所及竞争这种类型的油的通常损失更多。 为了避免这种严重的问题,我们已介绍了许多添加剂以减少分配和传输感谢在摩擦排他性聚合物,对温度和剪切高度抗性,尽管非常低的膜厚度,约100少于传统的参考油。 他的抵抗是 相当于10W / 40甚至是15W50综合API SJ 但是它在2和5%之间节省了更多的功率!

非常低的粘度使得在变速箱,离合器,泵的冒泡,和移动中的相等的压力更大的速度增益,更好冷却发动机。 目前的油泵往往非常大,并提供较高的流量与相同的压力与电机内部小间隙,所以不是很公里或经常重做。 你的经验表明,这种油是理想的12 000公里的道路,而不是200公里的比赛,但它会谨慎地监控机油压力,发动机的年龄时! 另请注意,粘度指数180以上,良好的发动机,必须使用大量的在变速箱摩托车,这是不是在车上的情况下,齿轮破坏添加剂! 最后,在这个神秘的欧空局澄清:它涉及非水动力条件,这样的表面,我们可以凸轮轴和挺杆之间或段与气缸之间满足润滑。 “

马:“奇迹添加剂? 还有一个可能?“

JR:“几十年来,反复出现的广告一直在夸大这种或那种额外处理你的石油或发动机的好处,而且这些好处已经被证明是可观的。 显然,我们很想相信它!

首先让我们想一想:在4汽油发动机中,汽油中含有的初始能量的60%会在排气和冷却中失去热量。 在余下的40%之间,7%(城市或低负载)和25%之间最终从引擎中出来攻击传输。 在剩余的15%上,通过在进气口(特别是在低节气门角度)抽空气并确保排气而损失6%。 泵送液体和油中的粘性摩擦会使6%损失。 由于摩擦,3损失仍然存在。 是的,只有3小赢了。 所以抗摩擦添加剂绝对不可能做得更好!

另一方面,可以发挥泵送的6%和由油引起的粘度。 这正是我们为ADP 0W20所做的,它确实有效,对引擎没有特殊的风险。 总结添加剂或奇迹省煤器,我的许多实验室测试和我的33多年的经验使我得到这些4排名:



    • 1)有限的目的无害,如高缸润滑油,辛烷和铅替代品。

    • 2)无害,但完全无用,如磁性系统,陶瓷涂层和其他沉浸在燃料中的合金球。

    • 3)和许多基于聚四氟乙烯粉末的添加剂一样,这些添加剂可能会阻塞细油管,所以这些添加剂一直没有用。 应该注意的是,聚四氟乙烯或硅树脂对于塑料部件的润滑是有利的,但是比金属部件的机油更少。 我们不要忘记油的粘度增加,赶上分割重做,但会导致电力下降和燃料过度消耗。 TBN(一种通常存在于油中但过量的碱性洗涤剂,形成有利于提前点燃的沉积物)。

  • 4)非常比无用侵略性和因此恶化:在溶剂例如全氯乙烯基于氯化石蜡和硅氧烷或矿物油稀释所有添加剂。 这些氯引起的 由铜基合金(黄铜,青铜等)或铝制成的电机元件的内部腐蚀和加速油的老化。 还要注意的是,这些氯气会产生高毒性的盐酸和有机氯蒸气,如臭名昭着的光气作战气体! 这些气体将在中期内破坏您的催化转换器或您的机器。

最后,在2时间,与分离或不分离润滑油的混合物,通过形成铝的氯化物沉积物来永久性地侵蚀活塞的铝,这将导致紧固!

我代表Fuchs油,正式禁止在我们的产品中使用3)和4)添加剂,并拒绝承担我们的责任。 注意到巫师和各种轻信的人! “

MA“谢谢你这样的警告,来自像你这样的专家,不容怀疑! 就我而言,我确认我的雪铁龙BX TZDT变速箱在几乎2年和20 000公里的情况下在添加剂下损坏! “

John Rowland先生,感谢你的澄清。 这是不是因为1ère的ZX1(或X2S我们?)基于相同的氯化石蜡另一种添加剂100h期间测试爆炸物品出现在这些科目150℃,增厚时间令人难以置信的石油和金属样品3谁跌的有强腐蚀! 另一个著名的美国学者莫里斯·E. Lepera,顾问油和燃料美国陆军(!或者氯化石蜡是禁止的),证实了他的月1998“氯和发动机油的这条批评:好混? 再次,这是一个没有上诉没有。 笔者甚至指出,至少4添加剂已经宣告“自由氯化石蜡!” ......敬请期待!

插图


特写我的前变速箱BE3 / 5 250到000 5失败的次公里的外壳测试添加剂“而”上20 000公里侵略性了! 一位好奇的黑色沉积物,也排出液体水体征宣布了这一机械灾难的先行者。 但是,这肯定不是与氯化石蜡的指示添加剂!


以下是这个BE 3 / 5的主要(底部)和次生树,在PSA上20年以上的知名度。 一个没有故事的箱子,如果不是5ème小齿轮螺母,即使在发生破损的第二轴末端的制动板(右上),有时也可以拧开。 也就是说,损坏不一样,拆卸时我的螺母很紧


放大副轴的末端:史无前例的腐蚀,雪铁龙从来没有见过的轴和男性5eme小齿轮的男性沟槽的权利。 这个副轴是车辆上的齿轮箱的低点,盐酸比油重做了最大的损害... ... -


这里是目前的齿轮箱BE3 / 5 ... 160 000公里相同的元素!


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