液化石油气或液化石油气


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关键词:液化石油气,液化石油气,燃料气体的组成,特性。

石油气是具有低分子量的具有三个或四个碳原子的烃的混合物,即:丙烷,丙烯,正丁烷,异丁烷,丁烯,以不同的比例。 生产这种燃料是由原油加工炼油厂和天然气(甲烷乙烷)的分离(脱气)的。

液化石油气也可以含有少量的甲烷,乙烯,戊烷和pantènes和格外烃类如丁二烯,乙炔和甲基乙炔。

这些烃存在仅作为生产烯烃石化使用的副产物。 除了烃类,有时也发现在极少量的硫化合物(硫醇和烷基硫化物),但对于所述产品的腐蚀性一定重要性。

主要特点

石油气容易在低压力(4-18大气压)下在室温下液化的气体:这允许储存和运输方便的非冷凝气体,例如甲烷,乙烷,乙烯这需要非常高的压力在室温下被液化。

·精制液化气通常是几乎无臭和高度易燃的,因为它们的波动性。 他们可以给,在与空气爆炸性混合物接触。 为了更好地给予适当的物质(硫醇)特定气味识别或发现任何泄漏。

  • LPG是不是真的有毒的:他们在最轻微的麻木电源,如果长期吸入,可引起头痛和胃痛。

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

石油气的物理化学特性(蒸馏曲线,蒸气压,密度,在发动机热效率,等)依赖于它们的各种烃的含量。

商业产品是彼此非常不同。 此外,它们的蒸汽压,它们的密度和它们的抗爆性能对环境温度的变化非常敏感。 辛烷值的计算方法是最近(在运行条件下马达法ASTM D 2623 ASTM-CFR引擎)。

测试表明,92指数应考虑的最低值,以使用这种类型的燃料的汽车供电。 含烯烃石油气(特别是丙烯)可能会引起爆炸和预点火更加敏感比其烯烃的含量大于与该发动机的压缩比是高的现象。

可以说石油气相同与正丁烷的高含量。 在这方面,NGPA,身体中的标准美国统一规定,在GPL(规范的HD-5)必须包含最多5%由丙烯的体积。

比较脸汽油

在每燃料公斤千卡表达时,但这些值将是非常不同的,如果每升液体燃料15℃。以千卡表示石油气的热值是几乎等于汽油

这种多样性来自于液化石油气和汽油的密度差:平均密度15℃的液化石油气是汽油0.555公斤/升0.730公斤/升和。 汽油燃料发动机开发了一个更高的功率10 12%还要收费搭载LPG发动机下方较高的比消耗和整体效率。

两种燃料的热值是几乎相等的,与GPL看到的功率降低是由于较低的气缸填充,其原因是:

  • 空气过滤器和汽化器之间的混合的存在(在入口管中的压力下降导致的功率下降到5 6%)。 气体入口,通过穿孔化油器和施加直接发送的文氏管的最窄的部分的喷雾得到充分发展,将显著减少功率损耗。

  • 保温器混合物中,并因此不太致密的,因为液化气的汽化发生在还原喷雾。 燃料到达已热的化油器,而空气/燃料混合物经受冷却由于汽油的汽化潜热。 功率损失被记录在5-6%的数量级,另一方面,这是不可避免的假设,以确保一个恒定的空气/燃料比,该供料器应发送GPL的,当他们在在化油器的最窄部分气态状态。

液化石油气更好的性能

与汽油相比于液化气的总产率的增加可以通过更好的燃烧,由于气体/空气的更大的均匀性和该搅拌器设定进行说明,以达到最大的执行功率最低消费,提供稍微精简的混合。 但是,考虑到石油气不同的组合物也具有不同的比重,它遵循相同的消费混合器设置不同的权重。

因为我们可以认为以恒定的速度通过发动机所需的空气量也是恒定,空气/燃料比不同的匹配每个气流。 其结果是,为液化石油气不同的组合物将获得不同的消耗和产量不改变的事实,有适于每种类型的气体的混合器的调整,最大功率总是具有最小的登记消耗。

承认的是,使用液化石油气的导致约12%的功率损耗,液化气设施不允许获得较少,如果适当调节,低级燃料消耗是-to说LPG每公斤的马的数量更多。

LPG机械优势

无论专属经济因素,另一个原因应该更喜欢使用液化石油气比汽油的:它提供了约50%,卓越的发动机寿命

  • 其燃烧比液体燃料,从而减少在燃烧室沉积物和活塞的更完整的:操作灵活,不爆炸,产生更好的工作条件下,连接杆,轴承和辅助设备。

  • 在进入发动机气缸壁的燃料的气态性质消除了在推力加速阶段在汽缸套,活塞和活塞环的磨损明显减少洗涤操作。

  • 阀和火花塞,尽管较高的操作温度下进行,也有较长的持续时间。

所有这些因素都有助于空间了电机的定期审查,正常操作可以增加,从而有50 200%。 不存在由燃料中的气缸的洗涤的事实防止了润滑剂的稀释,这是因而更多的空间漏极。

与液化石油气的注意事项

如果液化石油气供油导致发动机油的粘度增加,它会导致由利弊,润滑剂的更大的氧化由于热,比汽油高,由于没有青睐零件绝缘(对活塞头的存款)

为了防止在产率的降低,因此将需要发动机石油气润滑晚上用较少粘性油作为用于汽油发动机 - 例如SAE 30 40代替SAE - 而恢复平用相对于所使用的油的大约一个单位的粘度SAE油排出后进行。



在考虑的液化石油气的优点之一是在阀座更大的磨损,这导致缺乏弹推,焙烧阀,这仍然是部分开放的。

当发动机用含有无灰和有机金属添加剂油润滑这种现象更为明显。 当从汽油切换到食物石油气的,到一个较冷的热范围使用蜡烛是必要的,因为,如果与缸和腔室的食品汽油内壁爆炸喷涂非常微小的液滴,从而冷却,这种现象是使用石油气作为燃料是什么原因导致的燃烧室和蜡烛更变暖不太明显:它遵循一个低效率的火花形成。 最佳操作可使用精确更冷插头恢复。

液化石油气系统

上的液体的气体的发动机运转的电源电路包括一个罐,过滤器,压力调节器,喷雾,化油器和相应的管道。

采样是通过一个管浸渍槽底部,其中,该气体是仍处于液态的手段实现。 顶端部仅包含蒸汽,不会允许发动机在高速下工作。

最后,如果你在罐的上部刮石油气,液体剩余气体的组成将逐渐富集丁烷,由于丙烷的更快速蒸发。 由此产生的压力在贮存的降低和燃料的辛烷值的降低。 绘制液体石油气到罐底部,将混合物保持几乎恒定。 石油气通过第一过滤器,然后通过,总是在液体状态,在压力降低至值0,3和0,7之间的范围内的调节器(主控制器)的高压部公斤/ cm2,针对10 14 kg至/ cm2在罐中。

然后他切换到“喷”(在压力调节器通常并入):它是浸在热水从发动机,其中,所述液化气会变成气体的线圈。

然后,该气体进入控制器(次级调节剂),这降低了压力为比大气压稍稍低的值的低压部(水5毫米)此凹陷的调节是基本实现了正确的剂量燃料进入化油器。 使最终的压力总是高于大气压力,以防止气体从发动机运行期间自由地逃逸到大气稍小控制器将是在大气压力和温度作用的变化敏感。

次级调节器,燃料通入汽化器哪里会与空气混合,以被吸入到进气导管。


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