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新的交通:创新,发动机,污染,技术,政策,组织...更便宜的天然气滚动

运输和新的交通:能源,污染,引擎的创新,概念车,混合动力汽车,原型,污染控制,排放标准,税收。 不是个别运输方式:运输,组织,小汽车共用或拼车。 交通运输没有或少油。
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jean63
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更便宜的天然气滚动

信息不露平价 jean63 » 13/01/08, 11:23

更便宜的天然气滚动

卡米尔Peyrache

13 / 11 / 2007 | 更新:10:52 |

通过个人迷你站上天然气运行返回比无铅汽油便宜50%。

税收抵免和降低燃油成本的两倍汽油,天然气驱动器是钱包和环境的有趣。
远不是一个新能源,天然气为燃料尚未一点在法国闻名。 在我们的意大利邻居,球队已经400 000车辆,包括许多个人。 一些汽车制造商都紧跟潮流,并已经约800公里,200 500公里天然气自主权,其余汽油提供双燃料车(天然气/汽油). 该机型很多:从小型城市车雪铁龙C3或菲亚特Punto的,菲亚特Multipla面包车或欧宝Zaphira通过公用事业,贝尔林雪铁龙雷诺或甘果。 天然气的唯一缺点在于仍然少数加油站加油的。 因此,法国燃气公司提供了一种独创的,加油天然气在家里,这要归功于安装在车库或私人车道一个迷你站。



一半的价格


0,58带电m3美分,其对应于一升汽油,天然气比无铅便宜50%。 为了获得资格,就必须增加燃料成本,迷你站的安装,收取平均800欧元,租赁压缩机,29€/月包500m3气体/年或8000公里/一年。

税收抵免

因为 天然气发出CO25的2%不到石油燃料,无硫氧化物,或铅,当局已经出台了税收抵免2000欧元用于购买新车的天然气。 在保费其中个人不得添加1000欧元,如果是超过10年汽车简历。[/

来源: http://www.lefigaro.fr/conso/2007/11/09 ... aturel.php

我们的邻居做了与GPL相同:摆在我们面前的很多,他们似乎得到CNG。

这是非常干净的,低排放CO2。 我知道这是不是万能的,因为从地下室的到来,但是,看看我们所建议的,我不知道这是不是直到更好的东西了几年的解决方案。

问题是,法国是特权E85而不是把泵CNG。

双燃料车的制作是一个好主意,个人站。 我可能适合我,因为我有NAT气体在家。

所以:2000欧元奖金+ 1000欧元继续我的车更多10年不坏(3000欧元保存购买!20000弗朗斯是顶部)。

然后,气体0,58欧元/升便宜。 问题是200 500公里的自主权,然后切换到汽油。 标题是错误的,因为它会在100%的气体燃料节省50%运行。 再有就是度假胜地和包月的价格,但3000对购买折扣欧元可以看到未来。 为了保持法国人,C3不坏,或laors甘果更多的空间,但NJE不喜欢美观; 但我不知道在哪里,我们都在法国CNG加气站。

果然不错,我无法用我的R25 GPL离别,因为在树干的80升的油箱,我650公里GPL,所以我从来没有对汽油的运行。 我付了GPL到0,75 0,80 /升在我的领域,但我吃10l / 100; 我想这是一个小的车少用CNG。

她可能比消费水平C3但habitabilté无关得多。
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只有当他放倒最后一棵树,最后一条河被污染,最后捕捞的鱼,人会意识到,钱是不能食用(印第安莫霍克)。

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信息不露平价 moinsdewatt » 10/08/12, 18:15

波尔多1èreCNG加气站网络揭牌

GNVERT和燃气公司波尔多的法国领土的和解是一个独特的发展模式应确保促进绿色天然气,当作燃料的“经济和环境。”


图片

未来网络的第一个环节,CNG站码头承载已经并将做出选择加油的天然气车队波尔多和企业的Souys社区。 多用户,该站也开放了CNG汽车的人。

它有两个配送路径,并为轻型车,货车和卡车使用。

“这CNG站是波尔多地区一个真正的网络的起点,在德国和意大利,但仍落后于法国建立在当地的发展模式已经到位。该网络是一个非常特别的反应相关企业和地方当局希望与对环境负责和相互尊重的解决方案,运营机队,“燃气公司波尔多的CEO埃里克·曼萨诺说。

“对于企业来说,CNG的经济和生态优势,提供给相关的环境监管约束的充分反应:欧洲标准,有问题的最后一公里干净,非常最近,优先级的创作空气行动领域”说,他的一部分卡琳游标,GNVERT总裁。 “CNG是完全适合在城市地区运送货物,与加注之间约300公里的平均寿命。”

CNG燃料和将具有许多优点。 这是没有氮氧化物排放量的粒子(通常负责在市区呼吸系统疾病),减少80%,从减半发动机的噪音和振动降低,不适和疲劳感的来源司机。

CNG也将实现高达相对于传统的燃料,以节省20%。 此外,还有税收优惠和利益,CNG汽车用户(ADEME援助,从税收上的车辆免征企业等)。


使用一些原则:

- 一个完整的以分钟为单位制作2 5
- 公司经营车辆300 500和公里之间CNG
- 相比于常规燃料高达20积蓄%


环保性能

- 80中的氮氧化物还原%(NOx)的
- 50降噪%
- 在相对于汽油发动机和25%CO2排放5%相比减少柴油
- 燃料无味
- 无黑烟排放


http://www.enerzine.com/12/12256+la-1er ... uree+.html
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信息不露平价 moinsdewatt » 10/08/12, 18:16

全球15亿天然气为动力的车辆,包括在伊朗2.86万元,特别是巴基斯坦。

2011天然气汽车统计发布

五月17,2012

数据截至12月31 2011

15亿天然气汽车在世界各地运营

几乎20,000天然气加气站

销售超过2011预测

我们-刚刚发布最新行业统计数据为我们2011一方面NGV统计数据页的末尾。
统计资料表明指示有超过15百万世界各地运行的天然气汽车。

目前虽然落后于2006作出的预测,比2011预期的销售背后较高(2.576万元实际与预测2.495万美元)导致的差距略有闭幕。 这一增长2010(1.249亿美元)的两倍以上增加,表明指示由条件引起的全球金融衰退的强劲复苏。

数据是从各种工业来源,不宜管理文件被视为只是近似。

数字表明伊朗表示现在已经天然气汽车的数量最多,在道路上2.859亿美元,略微领先于巴基斯坦在2.85万元。


http://www.iangv.org/2012/05/2011-natur ... -released/
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信息不露平价 Did67 » 11/08/12, 16:43

仅供参考,税收抵免“气转换”,在法国被废除了。 同上,用于LPG。

关于3 500欧元装备的车辆。 硬坐垫,除了非常节能的汽车。

本 - 20%宣布进行比较,燃料成本或摊销?

对于LPG,它必须与汽油相比增加消费的20%。 每升的价格大约是0,85欧元,“等价于”汽油每升1,10欧元..
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信息不露平价 chatelot16 » 11/08/12, 20:13

相比汽油你把它的重量煤气罐的重量是微不足道

与液化气罐是完全一样的重量在GPL:双打总重量! 这个重量有教练是有害的consomation!

天然气更是雪上加霜! 坦克比你把它的气较重10次:大拖不必要的重量,以较低的自主权......安全加压罐......和安全强制价格管制的最严重的实际问题的问题该APAVE

有可能是由控制在比法国少更糟国溶液

甲烷燃料的唯一的兴趣就是让海盗完全没有显示任何

另一个细节,压缩能量甲烷是不是可以忽略不计了! 这将是无聊到车辆的放松不是由兽detendeur而是由小型发动机的空气......这种发动机故障的行走,因为这个松弛产生的冷,但作为是提供一个发动机爆炸因热,这是很容易正确地预热该松弛甲烷发动机,它有可能获得围绕发动机功率的1 / 4在触发的开始已经破裂时,罐是一个200酒吧
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信息不露平价 Did67 » 12/08/12, 11:26

chatelot16写道:与液化气罐是完全一样的重量在GPL:双打总重量! 这个重量有教练是有害的consomation!


这是真的。

与此同时,我不认为这是约三十公斤的参数(我不知道我的油箱环太重),同样为我的小C1必须在800公斤体重,我,我的80公斤...它做一些事情显著...

即使这是真的,这不,在任何情况下,对GPL的说法,LPG(运营成本),或在污染上涨的价格下(氮氧化物,一氧化碳和颗粒物,非常特别) 。

而柴油发动机作为汽车的重量沉重!

C1空汽油= 840公斤(5门)
C1柴油空= 890公斤(5门)

它甚至更糟!
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信息不露平价 我雪铁龙 » 12/08/12, 13:03

:P 好笑2008,上升到表面。 我站镇的图片。
我做了一些计算它在几年前......他们都向其结果是,CNG是不赚钱......相比LPG更柴油相比。
经济形势发生了变化,但我不认为它改变了多少看到天然气价格在波尔多的演变...
在大多数,这种燃料的选择,让你掳到一个供应商,它收紧了我很多(虽然我的电动车,这也是如此)。

的出现或者说在波尔多燃料的回报,以前由ELF阿基坦(已故60 80年,直到早些年)是分布式天然气公司合并波尔多的工作,一些地方官员的“绿色”和抗核。
我无法准确地确定能量成本电力来压缩天然气超过200酒吧,但它应是足够接近消费者的电动车辆充电...

压缩天然气增加无关的车辆(相反)的性能,但只是可容纳在一个容积燃料(化石)“可接受的”...

看来,一些反核人士是反电动车,因为他们汞合金:
EV =核车辆(虽然VE是一个解决方案来摆脱核)...
这些傻瓜(其中有些是大学教授)不使用化石燃料对这一举动的事实困扰和电力压缩...
图片
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信息不露平价 chatelot16 » 12/08/12, 14:23

moinsdewatt写道:全球15亿天然气为动力的车辆,包括在伊朗2.86万元,特别是巴基斯坦。


甲烷是难度比石油运输:它解释说,一些石油生产国,这是一个有点甲烷甲烷喜欢consomer在他们的车辆和卖油

当时有一个勃艮第的车辆有甲烷,因为它是用于消耗甲烷产生局部具有拉克

在法国压缩甲烷的一大障碍是坦克200bar的价格,特别是强制性控制的价格......这是在一些国家当然更容易
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信息不露平价 我雪铁龙 » 13/08/12, 11:14

chatelot16写道:甲烷是难度比石油运输...
当有车辆在波尔多的甲烷也消耗在当地拉克产生的沼气。

在法国,压缩甲烷的一大障碍是坦克200bar的价格,特别是强制性控制的价格......这是在一些国家当然更容易
事实上,虽然有与波尔多的北部以及车辆。 一些公司已经1以上的车辆与一辆油罐车和加油是所有8 15或几天,直到Charentaises活动...
:P
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信息不露平价 chatelot16 » 13/08/12, 12:11

当我来到昂古莱姆有甲烷的销售点,我曾与卖方讨论;没有压缩机,或一堆......让坦克只是一个2半挂车可用的最大压力,卖方comencait与瓶已经有低压灌装,完成了一个完整的灌装瓶

有一天,有更多优秀的满瓶和车站因此无法完成完整的

卖家抱怨法国条例,禁止使用压缩机
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