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新的交通:创新,发动机,污染,技术,政策,组织...我做了一个梦:巴黎没有车

运输和新的交通:能源,污染,引擎的创新,概念车,混合动力汽车,原型,污染控制,排放标准,税收。 不是个别运输方式:运输,组织,小汽车共用或拼车。 交通运输没有或少油。
laurent_caen
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帖子: 113
铭文: 07/05/06, 12:41

我做了一个梦:巴黎没有车

信息不露平价 laurent_caen » 21/02/12, 23:47

时间的推移越多,我越发现这个城市,我感兴趣的是生活质量的越多,我不知道什么可以提高的,我满足...的车,或者更确切地说,没有车...
不是一个技术恐惧,antiprogrès甚至反车,我还是更重要的结论,即使用的汽车是生活因素由多个主要城市的大质量差方面!
不希望汽车的死亡,我想知道所有的影响及其在城里引线过度使用的后果,这将是有趣......

1)为使用个人私有财产的公共空间的侵入...
虽然趋于下降(而且是值得欢迎的),公共空间外停车场在巴黎的数量是非常重要的:154 100(来源: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
每个站点的一个原因10平方米(5mx2m),这代表超过1,5平方公里,几乎1,5%巴黎(105平方公里)的区域,甚至几乎2%,如果布洛涅森林与文森斯例外。 当我们知道有在巴黎土地的压力,人们可能会认为这是不容忽视的! 我不指望路面,有时甚至3 4通道(香榭丽舍大道,这将是肯定是最美丽的一个世界没有车,但现在是在我看来,最可怕的所有流量) 。
有时很难走在狭窄的人行道,全店面,公交候车亭,消防栓,停放摩托车,照明灯,防停车场护柱......而除此之外,你是什么:一排停着的汽车中,宽度等于或超过了人行道。
我看到这些车全天停放,不要动......同时,行人galèrent!
在某种程度上,这就像如果我决定离开在街上整个沙发,来自自己的时间几点睡觉,如果不是关键的,是我的沙发上,并在此期间他蹲在大街上!“
之后,我的思绪。 看着我的街道,我家附近,我想:“如果我们采取了涉及汽车的一切,怎么空间?”
在精神上,所以我删除了:
- 把车停在停车场汽车,当然,也:
- 标志(通常种植在人行道中间)
-the职位和野生抗停车障碍(仍减少人行道稍微宽)
- 时间戳
- 路面只保留用于汽车
- 进入和退出停车场
- 服务站
当您添加这一切,我们知道它是如何巨大!
它最终无用的打击商人,骑自行车铁路...
街道上的现货80%被赋予在车上......
2)在他家附近的社会隔离
谁喜欢走动,满足人们,谈话,去购物的噪声和恶臭的一条繁忙的公路,人行道,我们不得不紧缩的边缘?
没有人! 所以太多的流量导致人们被关在家里......
一些研究已经证明了的朋友,你在你家附近有和数量,熟人的汽车和道路的密度之间的联系。
- 谁的孩子不再有太多的地方在外面玩,花..
3)污染和疾病
车内污染杀死尽可能多或者更多的事故...
白血病,癌症,研究显示的链接。
因为健康的影响限制不超过40是微克与m3。
我们介于85和115之间。 这些微粒深入气道。
在巴黎,颗粒的40%是由运输发射。 源 http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
法国(其他地方一样)也被挑选出来的是欧洲这一点,因为既然2005超车。 (现场污染警报视图呼吸设备)
4)道路交通事故
奇怪的是,一吨钢材推出50公里/小时是比较危险比一个骑自行车到30公里/小时,尤其是为别人...
5)噪音
在其住房苏比尔道路噪音,会导致精神疲劳。
在对生活质量的意见调查,扰民的第一来源报道(到目前为止!)是由交通产生的噪音。

6)削减和延长行车时间近
如果中间稀疏,该车将降低的距离,它甚至不是在大城市和巴黎特别:不仅车平均比自行车速度较慢,但​​那些谁实践骑自行车在这个城市知道,恰恰是减慢自行车的车!
正在修路真的超快? 他们让你最终到达更迅速地在一个地方,一旦出现,走慢(我说的不是帽子,时间到公园......)。
虽然如此:
- 缺乏驾车的体育活动在他们的汽车滞留
- 污染在他们的汽车驾驶者(他们呼吸比居民更)
- 驾驶的压力
- 城市之美的损失,街道及地点的影响美观也给汽车做,想象第二香榭丽舍大道无机动车和噪音......此外,这将是可能的在这种情况下,林荫大道,使其更漂亮,因为6 8(大道大致是一样宽的高速公路!)车道变得多余)。
最后,这是最主要的原因,似乎巴黎市中心特别适合于没有汽车。 如果存在其中这将是在许多方面来限制汽车的使用非常有利的城市,它是巴黎,因为其特性:
- 密集的城市:距离一般都非常小,所以一切都触手可及,
- 小尺寸:慢慢蹬车,从一端到另一端在巴黎去不到45分钟的自行车,当然,如果我们禁止车辆通行,时间就更少了,因为它减缓了自行车。
- 巴黎本身的“土豆”的形式是一个相当大的资产,以限制流量,让我解释一下:当危险在一个城市禁止汽车是有一个随身携带的交通周边; 今日黄金,鉴于巴黎的形式,在北郊的时候,我们要访问南郊,或者当西郊,我们希望去它是不适合到巴黎,但这个城市是由设备旁路(在绝大多数情况下,我不是说它总是完全一样),因此推迟在郊区交通会几乎可以忽略。

增城市及其居民的看法找到完全改变了,我们不再遭受(或更少),巴黎的每一个居民都感受到1天窒息的这种感觉。 因为如果城市无可否认地非常密集,必须强调它的感知是完全主观的; 移除所有车辆并限制汽车交通,居民将拥有一个更低密度,更少窒息的城市视野! 像巴黎这样的城市在活动可能性方面提供的优势,没有总结的不便!

当然,这将是必要的,使许多郊区居民去巴黎(对他们的工作或爱好),在外围网点,并在地铁建设许多停车场,RER和巴士站巴黎的外面。 这些站点应与自助服务的自行车站,为什么不也为停车场(监督)个人骑自行车; 因此,用户可以选择完成自己的行程,骑自行车或乘坐公共交通工具。

当然,这将是必不可少的允许流量某些类别的用户,这是不言而喻:救护车,出租车,送货...

当然,禁止车辆肯定不会包括每个人的利益,但总体而言,在我看来,有比弊很多更有优势! 此外,做相反的说法:想象,巴黎一直被禁止机动车辆,突然政府决定允许他们:没有人会接受这一点,尤其是居民谁还会认为这是一种疯狂! 在密集的城市机动车辆的接受是仅仅结果,因为它每天的人的一个组成部分。

无论如何,在建立这个...... autolib'时,这是一个梦想......但谁知道,随着一桶石油经常上升,有一段时间......
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回复:我有一个梦想:巴黎没有车

信息不露平价 克里斯托夫 » 17/09/18, 09:58

我提出这个话题,因为伊达尔戈梦想着没有车的欧洲日......

并提醒:

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