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新的交通:创新,发动机,污染,技术,政策,组织...法国90公里/小时到80公里/小时的经济分析...

运输和新的交通:能源,污染,引擎的创新,概念车,混合动力汽车,原型,污染控制,排放标准,税收。 不是个别运输方式:运输,组织,小汽车共用或拼车。 交通运输没有或少油。
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Re:设备上的70 km / h限制

信息不露平价 仙无仙 » 22/05/18, 13:56

在二级道路上将速度限制从90降低到80km / h

法国政府希望降低90 80km / h的速度极限双向道路没有中央隔离带,即国家的道路。 不受欢迎的法国-the反对根据哈里斯民意调查Interactive-到59%,但认为“拯救生命”,根据总理爱德华·菲利普。 多年来,道路安全协会一直倡导它,而驾驶者和摩托车手协会则对其有效性提出质疑。 这种减少是二十措施,一月2017减少道路死亡人数更广泛计划的一部分,开始加大(3477 2016杀死)。


https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

90的速度降低到80km / h比在RN上低,并且你没有触及高速公路上的速度,这有点令人遗憾。
事实上,将130的速度降低到110km / h将平均节省20%的燃料。
如此不受欢迎或只有经济决定?
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Re:设备上的70 km / h限制

信息不露平价 亚尼奇 » 22/05/18, 18:49

90的速度降低到80km / h比在RN上低,并且你没有触及高速公路上的速度,这有点令人遗憾。
强迫采取这些高速公路? 大多数情况下,降级为部门级,不再负责国家,维护成本高,速度降低减少土壤退化,从而节省国家。
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Re:设备上的70 km / h限制

信息不露平价 仙无仙 » 22/05/18, 19:19

亚尼奇写道:
90的速度降低到80km / h比在RN上低,并且你没有触及高速公路上的速度,这有点令人遗憾。
强迫采取这些高速公路? 大多数情况下,降级为部门级,不再负责国家,维护成本高,速度降低减少土壤退化,从而节省国家。


这也是我想到的一个想法......我们注意到,在一些国家的道路上,一切都是为了鼓励驾驶者乘坐高速公路(环形交叉口,雷达,70区域的增加),里昂和格勒诺布尔之间的情况尤其如此......顺便说一下,高速公路中最昂贵的路段之一就是这样。 :?:
之后,我们也不应该看到任何地方的坏消息,二级公路上的事故率是65%在高速公路上遇害的5%。

政府显然只扮演经济与消费者之间的接口角色,当我们考虑采取措施减少死亡人数:雷达,主动/被动安全,区域低速,驾驶辅助等...基本上任何可以产生抽象价值的东西。但奇怪的是从来没有减少措施*也就是说,为了减少流通车辆的数量,请记住,法国的温室气体排放量几乎为35%,比空气污染导致的交通事故多出四到五倍。 :卷:
但我一定是有点偏执狂! :)


*顺便说一句,这是自意识形态以来最重要的措施(无车=无事故)。
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Re:设备上的70 km / h限制

信息不露平价 仙无仙 » 23/05/18, 13:40

另一个问题是更换所有面板需要多少费用? :大声笑: €€€€€€€€€
在超过150euros的面板应该面向数百万欧元......部长在媒体上有一个表弟? :Mrgreen:
啊,我的意思是! :)
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法国90公里/小时到80公里/小时的经济分析...

信息不露平价 克里斯托夫 » 23/05/18, 15:46

我在网站的Facebook页面上做了一些推理:



这里是复制/粘贴的推理,e)点是有争议的......但有必要在宏观经济学中弄明白这一点! 我们可以一起完善,辩论或完成......

我很惊讶,没有知名度的经济学家或记者一直没敢做一下通道90 80公里/小时以下简单的计算...没关系的所谓改善道路安全,没有研究无法证明...

a)法国平均工作距离为25,9 km ... 51,8 km / day
b)法国的250工作日将在2018中减去5 * 5周的假期为225工作日
c)因此,一般工作人员每年乘坐51,8 * 225 = 11 655公里
d)在80 90驾驶普通工人,而不是随后将通过11 655 / 80 = 145,7h而不是11 655 / 90 = 129,5h,所不同的是16,2h 2个工作日每年失去了他的车为每个法国工人!
E)走得更远,在国内生产总值中,我们可以假设,在2一个工人用他的车去上班(现实必须更高),知道在法国活跃职工人数为25,8亿这大约是25,8 / 2 16,2 * / = 8 26,1工作(每天8h)的百万天每年损失,我让你转换成€本次活动的损失(至少2十亿)...

最后,在污染水平上,100的80km比90 km / h的现代汽车消耗更多......

因此,这项措施既不利于经济,也不利于生态...

ps:a)至d)点的数字是INSEE的数字
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回复:法国90公里/小时到80公里/小时的经济分析...

信息不露平价 仙无仙 » 23/05/18, 16:08

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Re:设备上的70 km / h限制

信息不露平价 亚尼奇 » 23/05/18, 17:37

最后,在污染水平上,100的80km比90 km / h的现代汽车消耗更多......
:?: :?: :?:在90,到达目的地所需的时间较少,但我们消耗的更多; 80更长,但消耗更少,应该恢复原样,但磨损更快。
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Re:设备上的70 km / h限制

信息不露平价 克里斯托夫 » 23/05/18, 19:37

你从哪里得到150€?

我认为专家组在500和1000 ......之间造成了相当大的成本......包括地球的基础......在城市小组的情况下,要求它肯定要多得多(可能是2 3000€。 ..)。 众所周知,公共市场的额外收费几乎是系统化的(社会寄生虫的生存是必要的......我在那里谈论真正的寄生虫!耐用的寄生虫......)......

显然,我们可以保留现有的帖子...但一些肯定会被添加...

个人的状态理应破产,如果我是交通部长,我会解决的解决方案“轻”型胶带转化成9 8数十€/面板转换,从而可逆的(它永远不知道)或其它工艺并不针对不必拆卸的金属部分和唱......但它看起来像破产只适用于一些人...

有关90 80公里/小时辩论,请继续阅读: 新的运输/分析,经济上,90扯皮-KM-HA-80公里-H-EN-法国-t15672.html 因为我做了一些宏观经济分析......我想知道你的想法......
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信息不露平价 艾哈迈德 » 23/05/18, 19:49

将失去的时间转换成白银等同物是无关紧要的:可能增加运输时间只会导致早些时候离开工作岗位并稍后返回家中的义务,就像大城市的情况一样。
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信息不露平价 德克·皮特 » 23/05/18, 20:00

推理是相当capillo-drawn。
不能肯定在运输花费额外的时间贡献,因为在给定的路线,歌曲或我们将推出已经80 90,而不是加以限制,更是什么说,在速度下降将不利于一个更流畅的流量。(这是当有一个交通管制的速度下在高速公路上发生了什么)
简而言之,我认为是简单的论点。
当在conso .....
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