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特种电机,专利,油耗降低新型混合动力发动机涡轮机

提示,建议和提示,以降低消耗,工艺或发明非常规的发动机:斯特林发动机为例。 专利提高燃烧:注水等离子处理,燃料或氧化剂的离子化。
netshaman
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新型混合动力发动机涡轮机

信息不露平价 netshaman » 26/06/09, 15:30

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24107

我刚刚发现约
它的外观有前途的原型,你相信吗?
特别是在给定的权重胜燃料消耗的测量条件。
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信息不露平价 Remundo » 26/06/09, 18:24

我认为涡轮机是没有自己的一辆汽车发生奢侈品技术。

他们一般转得太快和太厉害了甚至发电机,要求轴承和叶片热应力非常抗拒。

否则,将涡轮机上汽车是一个非常古老的想法。

没有什么比一个很好的缩小柴油混合动力系列 :P
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信息不露平价 Flytox » 26/06/09, 20:45

还有第三个可能的。 它是内燃机,但像任何大规模生产车一个人从未有过的,一个涡轮机。 驱动涡轮机! 我们梦想在1960年。 克莱斯勒已经取得了一些原型,但它仍然没有兑现。

凯普斯通涡轮公司
有非常高的运行速度,和巨大的速度变化的问题。 这是比较容易在车内安装一个涡轮,但我们必须找到足够的速度的框,在那里,这是困难的。 此问题是在一系列的混合结构,其中,涡轮机旋转以一定的速度,仅驱动发电机消除。 涡轮这里提供由凯普斯,与原型建造由兰福德性能工程进行。 英语。 2经过多年的发展, 混合型S-MAX涡轮会比2倍以上的柴油车型更清醒, 和涡轮并不难,她吃超级柴油。


这就是所谓的不要害怕宣布什么! 我认为我们应该读“混合型S-MAX涡轮消耗约2倍,比柴油车型多,
最好的涡轮机能耗比目前的柴油更具有平等的权力和机会之窗涡轮“大”的权力(> 30CV)约500%。 对于由混合动力汽车要求的低功耗,性能和崩溃消耗得多更多...
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信息不露平价 克里斯托夫 » 26/06/09, 20:51

+1

而且我要提醒这个图应该在学校更多的“知”:

图片

涡轮并没有取代性能或消费者的问题,但高原性能和功率密度问题上的活塞式发动机。

这是一个安全的赌注,活塞式发动机回到几年在燃油经济性的目的,商用航空...
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信息不露平价 阿兰·摹 » 26/06/09, 22:04

萨吕一个TOUS

如果你看出来的视频展现引擎,它通过换热器,这是不常规涡轮机的情况下,恢复其热量。
撤离受此恢复,不发生克莱斯勒的引擎冷却。

我倾向于相信,在这种结构中,这可能是因为消耗更少的一个柴油,但其质量是它燃烧做几乎任何东西。
:D
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信息不露平价 樵夫 » 26/06/09, 22:06

Flytox写道:
还有第三个可能的。 它是内燃机,但像任何大规模生产车一个人从未有过的,一个涡轮机。 驱动涡轮机! 我们梦想在1960年。 克莱斯勒已经取得了一些原型,但它仍然没有兑现。

凯普斯通涡轮公司
有非常高的运行速度,和巨大的速度变化的问题。 这是比较容易在车内安装一个涡轮,但我们必须找到足够的速度的框,在那里,这是困难的。 此问题是在一系列的混合结构,其中,涡轮机旋转以一定的速度,仅驱动发电机消除。 涡轮这里提供由凯普斯,与原型建造由兰福德性能工程进行。 英语。 2经过多年的发展, 混合型S-MAX涡轮会比2倍以上的柴油车型更清醒, 和涡轮并不难,她吃超级柴油。


这就是所谓的不要害怕宣布什么! 我认为我们应该读“混合型S-MAX涡轮消耗约2倍,比柴油车型多,
最好的涡轮机能耗比目前的柴油更具有平等的权力和机会之窗涡轮“大”的权力(> 30CV)约500%。 对于由混合动力汽车要求的低功耗,性能和崩溃消耗得多更多...
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你的批评是基于,我想,在“已知”模型水轮机...

为什么要不是有办法迄今未用于低功耗涡轮机?

我也很难相信,任何结构,甚至骑“绿色浪潮”的承诺消耗比贸易热兽更多的是混合动力汽车的研究?

所以对我来说 - 1 ...
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信息不露平价 樵夫 » 26/06/09, 22:14

继阿兰的意见,我是通过挖链接和涡轮机制造商宣布80英里的CONSO。 如果我很好地转换(1 3.8加仑= 1),它使4.75 / 100 ...
这不惊人,但对于大型MPV,它仍然是相当有趣的。

所以,在我看来,Flytox,您的评论是太快了...
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信息不露平价 阿兰·摹 » 26/06/09, 22:28

樵夫

此必须添加混合模式这进一步增加了经济性。

该布勒安德烈狗屎和S'raffoleraient,烧无油 :俗气:
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Olivier22
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信息不露平价 Olivier22 » 26/06/09, 22:52

克里斯托弗,你的图形并不明显,活塞发动机比反应堆更加清醒(恰恰相反)
以及确定这是不一样的时间,但如果一个衬垫是由于柴油,这不会是高压喷射TDI和整个套件...这将是简单和可靠的,不一定。

我的活塞式发动机早在长途,我不相信在所有的,因为你给准确的原因。
已质量为消费(它不会与同等功率的发动机更换:等于负载较重的发动机需要更强大,因此更重,等在那里这将需要改变平面(增加轴承面),但它仍然使重量或更多的阻力,需要较大的发动机,它是一个神圣恶性循环)。
而且柴油不上升到12000米。 你走的更高,越消费...
除了采用涡轮增压
(“除外”适用于以前的2句子,所以没有经济优势)

目前最经济的飞机发动机是涡轮螺旋桨飞机:螺旋桨驱动的,像你这样,涡轮机 :Mrgreen:
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信息不露平价 Remundo » 26/06/09, 22:59

嗨阿兰和伐木工人,

我不相信......

涡轮机只有一个很大的优势:质量和体积的功率。 所以,你可能会想用他们的涡轮螺旋桨飞机。 和修改导致他们驱逐气体在高温的势头:涡喷......为了满足高性能飞机的比赛。

这就是为什么我们做的成本,使许多牺牲(资料...)。 的串联式混合动力结构并不排除为减速齿轮需要电动机一般4000转/分,一个微型燃气轮机10000转/分范围内旋转。

另一个问题,燃气轮机不喜欢启动/停止。 它发现了其作为扭矩/转速优化非常有限。 金系列混合时,发动机可能有重复开始。

在涡轮机的压缩比很少超过12和循环布雷顿/焦耳是热力学比柴油周期走得更远在压缩比更小(15更多...)

我也同意分​​析Flytox和Christophe。

涡轮机在技术上和经济上不如柴油即使在大国(> 500 CV)。

在小国,是CATA。

该4,75 / 100 对于串联式混合动力 是一个糟糕的表现,并没有公布。

我记得很多柴油,即使在大的车都是围绕5L / 100我觉得日产Qashkaï。 他们很容易在4L串联式混合动力。
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