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特种电机,专利,油耗降低机械能回收利用。

提示,建议和提示,以降低消耗,工艺或发明非常规的发动机:斯特林发动机为例。 专利提高燃烧:注水等离子处理,燃料或氧化剂的离子化。
克劳德
我发现econologic
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帖子: 1
铭文: 09/12/04, 21:05

信息不露平价 克劳德 » 09/12/04, 22:00

回收机械能

像许多材料,负能量是部分可回收和可重复使用。

为了满足我们的需求,我们消耗的能量就好像它是取之不尽,用之不竭的,我们生产什么,我们需要和疏散热量任何困扰我们的安慰。
我们表现​​得好像我们是管不了的能量,只服用了什么,我们需要通过撇开盈余以备将来使用。

机械能的产生至少经历两个阶段。
Denis Papin告诉我们,在A和B之间,我们可以通过外部热能供应来增加室内水蒸气的势能。
然后詹姆斯瓦特表明,B和C之间可在蒸汽的势能转换成机械能。

A与B中的目标是增加流体的势能从外部能量供应,而B和C之间的目的是转变:它区分和分离两相是必不可少的流体转化为机械能的势能。
蒸汽机将这两相分离,并保留以加压水蒸气形式提供的潜在能量储备。
内燃机结合两个阶段没有时间保持加压气体的势能。 内燃机的原理是非常适合在高产量的能量转恒定充电推进船舶或拉例如犁,但这些发动机具有零这样的表现不佳,从去当负载变量变为零或负的。
在高压和低压室使用相同的流体,蒸汽发动机的原理是最适合于控制一个基本上可变负载,零或负的运动,这是因为流体的势能保持在时间与B和C之间的转换机构是可逆的。
在设计成控制动作中,所有的应用程序时的负减速能量或降下负载是参与或当负载主要是可变的,有必要有一个包含下连接高压流体的第一外壳通过能够在泵中工作的马达,到在低压下包含相同流体的第二腔室。 在能够在泵中工作的电动机和能量的最终使用之间,传动机构必须是可逆的。
正如在蒸汽机的例子中,A和B之间的目的是利用外部能量,以增加流体的势能在高压室中。 这已不再是受最终用途的要求,因此可以在最佳性能条件下进行,它可以由计算机进行管理。
的B势能充足储备的时间保存。
B和C之间,采用可逆机构的流体的势能转换为机械能和控制移动。

这种方法适用于内燃机和电动机为使用的制动系统绝大多数应用,包括“发动机制动”来控制运动目前许多应用,实际上搜索。

该系统可以是传输的一部分或在平行于所述传输加。

根据所施加的载荷,机器的行为或者作为由负能量到液压蓄能器返回消耗液压蓄能器(负载的加速度)或泵的能量的电机(减速负载)。

对环境的影响是不容忽视的。
当化石能源是必须添加至少两个附加焦耳的保存据称用于再循环,而不是在制动被浪费作为热量每个机械焦耳机械能量源转换成热能,以产生新的机械焦耳。

混合动力液压车辆是在美国发展(http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf)和英国(http://www.shepinc.com/).

你了解法国的类似项目吗? 我正在开发一种特定的发动机/液压泵,它具有这种应用的最佳功能,我希望与其他朝着同一方向努力的人一起努力。
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阿凡达DE L'utilisateur
Misterloxo
Éconologue好!
Éconologue好!
帖子: 480
铭文: 10/02/03, 15:28

信息不露平价 Misterloxo » 10/12/04, 10:54

嗨克劳德!

我同意你的分析比较,即使我有这方面的能力没有。
就个人而言,我不知道在法国这样一个项目,但我不是一个参考。

其他人可能熟悉这些项目。 我邀请他们分享他们的信息。

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学习不服从是一个漫长的过程。 它需要一生的时间来达到完美。 “莫里斯Rajsfus
想想是说不。 “阿兰,哲学家

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