费托:固体燃料液体燃料


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费 - 托合成液体燃料

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费托过程是一个固体或气体燃料的相当复杂的液化方法。 换句话说,它提供了一种从气体或固体燃料的液体燃料。

液化过程的利益是显而易见的,在这里2其主要参数:

- 一个液体燃料一般有 一个最有趣的容积热,即,相同的化学势能将会小得多体积当燃料是固体的液体和更多的气体。 这使得更容易储存和运输。
例如:对于相同的存储的能量, 木球是关于3,5次超过石油量.

液体燃料通常更容易点燃,并且更容易调节功率。 什么可能在某些能源领域,如交通,例如一个基本标准。

(根据维基百科)的费 - 托法

费 - 托工艺是一氧化碳和氢气催化的烃转化的化学反应。 最常见的催化剂是铁或钴。

转换的值是生产合成液体燃料,合成原油,煤,木材或气体。 费 - 托转化工艺是在产率方面非常有效,但需要相当大的投资,这使得它在经济上易受油筒向下的波动。 此外,生产合成气(CO和H2的混合物)的步骤提供了一个相当平庸的性能,惩罚整体处理效率。

方程费 - 托

如通过它的两个发明人发现的费 - 托合成方法如下:

CH4 1 + / 2O2 - > 2H2 + CO

(2n 1 +)+ H2 NCO - > CNH(2n 2 +)+ nH2O

的一氧化碳和氢的混合物被称为合成气体或合成气。 所得产量(合成粗或合成原油)被精制以获得所需的合成燃料。

维基百科有这个过程(根据维基百科)

费托工艺1925日期和发明归因于两个德国科学家弗朗茨菲舍尔和Hans托,为威廉皇帝研究所(德国)工作。 这个过程是基于与氢的烃转化的催化还原碳氧化物。 他的兴趣是从煤或天然气,合成油(合成原油),然后精炼,以提供合成的液体燃料(混合燃料)来产生。

德国产地:每天124 000合成万桶1944 ...

这个过程开发和经营德国,差的石油和石油殖民地,但拥有丰富的煤炭生产液体燃料,这是大量使用由德国和第二次世界大战期间日本。 因此,安装了由Ruhrchemie AGS 1934 1936和首批试点工厂在工业化。

早在1944,帝国产生了一些124 000万桶/来自煤炭,占它的航空燃油需求超过90%及燃料的国家的总需求超过50%的燃料的日子。

由此产生的燃料仍然是低质量(尤其是一致性)的石油来源的燃料,工程师也因此被采用注水,以弥补较低的辛烷值。 更多信息: 注水在梅塞施米特.

这条生产来自18直接液化厂也小厂9 FT,这产生了一些14 000万桶/天。

......而且在日本

日本也试图生产煤燃料的生产主要是通过影响低温碳化,有些有效的,但简单的过程。

不过,该公司购买了三井从费托合成Ruhrchemie牌照,以在三池,尼崎和泷川,谁没有达到其额定容量这是由于设计问题,建立三个工厂。

在多年的1944 114 000日本生产的吨燃料煤,但其中只有18.000是根据FT工艺制成。 德国和日本的工厂之间1944 1945和受到严重被盟军炸毁,大部分是在战争结束后拆除。

技术的放弃战争结束后,除了在南非

谁开发的FT过程德国科学家被美军抓获,并送往美国其中7人是回纹针行动的一部分。 然而,石油市场的结构和价格的大幅下跌之后,美国放弃了搜索和费 - 托落入废弃.

在1950年,然而,他发现,在南非的兴趣:有丰富的煤炭资源的国家,已建成高度机械化矿井(沙索)的供应CTL的单位,其生产的基础上两个独立的费 - 托合成:
- Arge法法(鲁奇Ruhrchemie-开发)用于生产烃类的高沸点,如柴油和蜡。
- Synthol过程用于生产烃类的较低沸点,如汽油,丙酮和醇。

生产足以供应其道燃料。

目前仍使用

在2006,这些单位涵盖关于南非的需求的三分之一,沙索已经成为该领域的世界级专家之一。

经过第一次石油危机1973,这造成了原油价格,有几家公司和研究人员的增加也试图改善费 - 托合成,这也催生了各种类似的过程中的基本过程下的组分合成或者费 - 托化学费 - 托分组。

A B-52偷煤在美国

由于2000年,这个过程从而找到一个经济利益。 因此,美国国防部在九月2005主张石油行业基于美国的能源资源开发煤炭的开发通过费托工艺等不来生产燃料是依赖于自身需要的外部资源。



自2006,一个B52美国空军进行与费 - 托燃料的测试中,用50%或纯混合。 现在,它是成功的,将允许美军夺回战略军用燃料的独立性。

éconologiques和可持续应用

事实上液化煤或天然气不会改变什么,还是很少,化石资源的温室效应和枯竭,事实上, 碳将迟早释放到大气中,并使用天然资源是不能再生。

它是另一使用来自生物质,生物气或甚至工业有机废物的费 - 托法。

因此,费 - 托反应的一般原则,从一开始大大多元化,催生了更加通用的流程和称谓,如CTL(煤制油),GTL(天然气制油),但特别是BTL (生物质液体)。 特别感兴趣econologic的最后扇区。

许多组织,包括东航,正在努力改善的转化过程,事实上,这一技术的整体能源使用效率仍然是一个薄弱点。

例如,由一家德国公司(十一月Autoplus 2005发布)的工业废料液化

费托在autoplus

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