海:事实


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摘录危机与生存灾害
SEA写在1989加布里埃尔Ferrone。

- 交通运输
- THE ROAD ARE SYMPAS
- 城市拥挤
- 行人
- 骑自行车和骑手
- 司机
- 司机赎金

学校简介

传输是不可缺少的,但同时又是每年在法国多个灾害和15 20 000死亡源。
140万吨的高风险产品纵横交错六角:爆炸性,易燃性,腐蚀性,有毒,放射性。 它们由道路76%运输; 17%通过铁路; 7%的水道。 (图1989),它在2004更糟糕
汽车杀死有时航空和比火车公里以上五十次的平均5 10的,根据本嚼食1989(页1448a)
统计很有意思,它们允许知道我们招致每种运输方式的风险和对他们进行比较。
在世界各地400 000人死亡每年和12 000 000道路由汽车和道路交通受伤。 法国的道路交通事故十的后果就是或多或少禁用。
交通运输是更多种原因造成的污染。 其操作简单,除了意外事故,也因交通拥堵,污染,疾病..
» La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

路很不错

公路运输一直是经济增长的主要受益者。 他们平均上涨5%,自30年通过交通的国际化。 法国的立场是英格兰和欧洲之间的过境区,北西班牙和葡萄牙以及北非和西非欧洲之间。 在公路交通卡车的份额几乎达到25%。 里尔,最拥挤的法国,以及不断增加的重量级每个长轴观察 - 卡车,其五分之四4更19借用吨日常公路巴黎的几十成千上万。 该研究中心的生活学习和观察(CREDOC)的估计,流量将2010前增加一倍。 市场上的点是不捍卫了铁路和由政府呛水道取胜,其丰度和也是由单行道,他们留下深刻的印象吓唬他们驾驶者逐渐失去图像他们很友好给公众。 他们参与事故6%,但只有那些 - 这些都是受害者16%。 文献中心和保险信息可以验证,大多数卡车更大,在他们参与的事故数量高。
每辆卡车必须携带的速度记录(时辰 - 行车记录仪)从义务教育3,5吨。 所有车辆本机记录超过3,5吨数达到指示的速度,距离,工作时间和停止。
速度在高速公路和干线公路理论上限制了90 19下吨80超过19 80吨,运输危险物品; 在其它道路; 分别80,80 60和50和公里到城里所有的时间。 驾驶时间被限制为推动持续4h30其次45分钟的停机时间降到最低; 一天的最大不超过六个连续天9小时。
公路联合会希望总重量滚动许可,随着在德国44吨,最大宽度允许被带到卡车2,60垫。
该铁路 - 公路 - 驳船 - 船舶通过集装箱如此成功肮脏的私人利益优先于国家利益没有离开火车无法发展托儿设施和必要的登机而这些游说没有保持我们知道对不起国家水道。
这种运输管理不善是法国在国际竞争中位置不好的原因之一。

在拥挤的城市

我们对老朋友,杰拉德BEAU的启发,已经1960年说:可是循环包括停止,装卸旅客,行李,货物及当车辆不使用时必须在停车场停放所以它使基因或其他驾驶者或骑自行车者和乘客或行人。 在使用的汽车必须是恭敬的行人,特别是对残疾儿童和老人... >>
(G.漂亮,KINETIC城市,技术评审建设和个别建筑物15号)。

行人

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
行人在法国所在的肩膀让他通行,道路致命皱眉。 城市人行道基本上都是那里迎接他,但有做我们找到它! 从合身的井盖凸出垫之间阴险的障碍,各种物体抛弃,垃圾和员额和临时建筑的群众,他走与油腻的地上难度,废物和乱丢粪便,尽管公路运输服务的努力。 本病的主要原因是能源分销商和每个人都为自己挖水,因为他是对的地下做到哪里不同的服务人员可以移动并在管道之间可以协调不力是监测并保持或改变,而不会干扰的土壤。
行人面临的障碍有很多,尤其是在城市,以及一些无法弥补的作为几乎杀死行人300每年电机,两个轮子,各种障碍的受害者; 一头撞死在6是一个孩子。
所有结合道路交通事故丧生1 212 1970孩子这是一个非常困难的一年,在1986 650更多的行人当场死亡,超过25 000更多人重伤。
行人往往是由机动车驾驶员谁往往忘记了自己首先是一个行人皱眉。 有些行人不小心,不尊重的标志,通过车辆的流量不小心走上不知道它需要每个司机的反应时间和制动正比于速度的平方的距离。 。
在集聚交叉加快,因此,犯罪。

灾难强加遗弃的车辆,缺乏燃料,例如,散步是强制性的,很多人会发现自己非常禁用,多数谁失去了走路的习惯的人。



公共场所灾难疏散也是行走问题,往往去除率决定了悲剧的程度。 谁知道,如果每分钟的紧急疏散250人们可以通过一米多宽,如果他们走在与不同步用自己的双手在那些他们之前的肩膀走廊逃了! 在迷茫的情况下,同一条走廊一米宽勉强允许每分钟70人被疏散。

骑自行车的人

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

轻便摩托车乘这个数字由两年半,摩托车和轻便摩托车仍然舒展的十年80 / 90总额超过2 000死亡,近60 000每年受伤的摩托车来实现。 这些电视剧特别是达到25岁以下的年轻人。
值得注意的是,法国并没有做很多工作来鼓励使用自行车,保留车道形同虚设,设计不良,无法通行。

该司机

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
虽然这个城市与汽车,许多开放停车位,超过120 000淹没,消失了,谁保留他们的政府受到侵蚀。
一些被压制为不完全陌生的地下停车场的经销商的利益模糊的原因;
- 60 000覆盖的地方都消失了,因为很多车库被谁没有与规划古拉有时宁愿支付罚款或贿赂,而不是建设所需要的座位数和符合开发商买许多车库已变成贸易商或个人仓库; 第二定律的最后十年是谁拒绝这样租用空置面积产生的地点很多业主;
- 我们意识到,一些咪表放置,而不是公共财产,但在人行道上,私有财产,业主是谁完全不知道造成这些设备事故的受害者可能会适得其反的负责对他们;
- 有多少泊车咪表不批准,没有控制可以通过收集的款项,其中大部分被转移行使!
我们的调查持续伊西莱穆利诺和勒芒,并发现了同样的异常。 司法部,由我们通知,是在谨慎这三个城市含蓄的脸。
关于RATP比较舒服公交车,它提供给用户在需要时要求在其使用快速转型军队和共和保安公司的受害者。
因为它已经隐约被设计成一个防空洞,但它会起不到任何作用的冲突,因为它没有配备锁,气,热过滤,保留区等RER地铁太深 这些设施不能在几周之内即兴为一组这种规模的作品。 请注意,在2004的情况是不是在这方面要好得多。

驾车人士赎金

就拿1979 / 1980年:驾驶人被宰了气,贴纸,保险,增值税33%,国家赚足,收入,大约每车13,8 10法郎000%总108十亿法郎家庭和汽车有大约十亿120集体成本。 街道拥堵导致的,估计每月1 000法郎每辆车的损害。 而医疗费用至少20十亿法郎社会保障支付治疗受害者。 汽车进口所需材料的70%和它造成外籍劳工的涌入。 其技术需要更少的低技能劳动力,就已经失业的主要来源,近年来我们1989说。 没有德国的制造商,我们在2004 contredirons
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
然而,已经发现,由于召回斯特凡列维先生,由最高法院,日期为三月25 1987(公牛。CRIM 1987 141号),该逮捕是非法的,而且每个停车区域应明确界定监管面板。 文章刑事诉讼法典530规定,在发出警告的到来罚款十天后,有关人士提出要与公共事务部,其中无效投诉在强制执行。 警方法庭检察官起诉可以被指控的犯罪人,工作日志的持有人,它属于证明原告有罪谁是警察法庭。 文章L21 1 - 确定被指控的许可证不符合欧洲人权公约法国十一月6 2批准了第5 - 1950持有人的责任,出版只有三月3 1974。
该丑闻自行车廊道绝对不保护他们的用户也改造巴黎的驾驶行为中回转,并迫使他们的茬,挂好方法。
司机是不是公民享受全额他的公民权利,它只是缓刑,动不动就处罚,有时无关。 在这方面,考虑到城市巴黎(以1989)的项目时,人们惊讶地压迫一侧可能的工作以改善这种情况的程度没有进行。 在法国无处不在,对交通和停车的公共权力是在25年非常疏忽,它集中了驾驶者的无能和他的粗心大意的重量。


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