的空调机CO2


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汽车工业已经采取时在许多国家销售的车辆空调系统正在传递的制冷剂流体的一个重要步骤具有cluorofluorocarbones(CFC-12)到氢氟烃(HFC-134a)少有害臭氧层。

然而,在嵌入式京都议定书和空调系统的边缘化在固定目标而言,更换的HFC-134a可以代表一个重大的挑战,以减少气体排放温室效应:的确,HFC-134a在具有CO1300相当于体重的全球变暖2次较大的影响。

的空调机的操作上播放的气体和其松弛的压缩。 的压缩机压缩热气体在穿过一个电容和内部热交换器(其允许与低压区热交换)被冷却,然后传递到压力调节器非常高的压力。 他离开的液体,它允许乘客室的冷却通过穿过蒸发器。 然后气体低压是在电容器中的热交换器循环和启动压缩机为一个新的周期之前积累。

所述CO2是一个可能的气体作为用于空调系统作为使用HFC-134a在不久的将来的替代制冷剂。 使用CO2的注意到在其中必须采用以用作致冷剂流体的压力的几个相关的困难。 事实上,CO2的临界温度是低于的HFC-134和其临界压力是高于它会强制冷却系统,以在最困难的条件下操作实现的。 这涉及到更耐材料,因此更重,更昂贵的,目前妨碍这种类型的系统的销售。

然而,电装,一个日本设备的供应商,拥有2002队在丰田的燃料电池的试验车辆用的空调系统具有CO2。

的空调机可以工作地暖乘客车厢,这是一个不可忽视的因素,如果我们考虑在不具有热源(发动机),为加热的燃料电池汽车的未来发展。

编辑:艾蒂安乔利,办公科技
法国驻日本大使馆
transport@ambafrance-jp.org


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