替代燃料

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非传统或替代燃料。

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CNG(天然气燃料)

下200禁止使用CNG和压缩气体状态已经是拥有超过500 000汽车在世界范围内影响了成熟的技术解决方案。 在专用和优化的发动机,CNG提供抵消更昂贵的能源供应显著的优势。 操控性,加速性能,恢复,最高速度是非常令人满意的。

约10%能源效率项目即汽油发动机(除汽油稀薄燃烧发动机如最近由日本制造商建议的),但是没有达到该柴油发动机具有直接注射。 发动机排放CNG包括几乎全部的甲烷,因此毒性低。

然而甲烷是一种重要的温室气体。 但是,如果考虑整个使用链中的温室气体排放量,CNG带来约20 25%,涨幅比汽油部门和10
15%,比柴油。

CNG存储的主要障碍涉及在重量和体积方面非常惩罚。 新的材料,如目前正在研究复合树脂和玻璃纤维或碳纤维,预期由四个定容量罐的重量来划分。

CNG被看作是一种替代燃料,其穿透力是可以肯定的,没有人能目前评估其规模。 它应该首先在城市用途(包括公交车),其中污染令人担忧得以实现。

甲醇

许多研究都在1970年含85 100%甲醇燃料的发展进行的,由M85缩写指定或M90 M100取决于其组成。

目前,这个主题已经失去了它的吸引力。 甲醇是天生毒性作用和它的大气污染方面提供了非常小的好处。 特别是,地面臭氧的风险变化不大的采用M85或M100车辆。
甲醇间接保持燃料市场上作为在MTBE的合成居间的基础。 这甲醚是种极好的组成部分,珍贵的高辛烷值,其与碳氢化合物完美的兼容性和
益它可以提供,以减少空气污染。

今天,在5 10%MTBE的浓度是汽油中很常见。 然而,问题出现有关MTBE的生物降解能力。

生物燃料:乙醇

乙醇是潜在的优质燃料,可能会促使型发动机点火。 它可用于纯的或混合以小比例的常规汽油(高达20%)。 在第一种情况下,发动机必须适应这种特定用途(电力系统的修改和更高的压缩比); 在
第二种情况下,用乙醇 - 汽油混合物是分布网络与严格的石油产品,完全未标记和互换。

然而,即便是巴西致力于有利于燃料乙醇产业的积极政策,审查其战略。 对于这种逆转在巴西和缓慢的经济腾飞世界的原因,需要一些技术障碍而不望而却步,从而导致石油和汽车行业的不情愿。

乙醇 - 汽油混合物是在水,更不稳定,有时比只石油产品更具腐蚀性的存在下不太稳定。

因此,如甲醇,燃料乙醇工业优先朝向从乙醇和异丁烯生产ETBE的。

欧规设置在汽油ETBE的15%(体积)的最大水平,大约7%(重量)
乙醇中。 因此本立法框架留下了乙醇在燃料市场上显著水平的渗透足够的空间。

植物油衍生物

虽然柴油发动机可以用天然植物油运行,这条道路不会出现现实已经成为高性能车辆。 然而,植物油的甲酯处理技术上提供了相当大的优势。

植物油的甲酯具有类似于柴油中它是完全可混溶的物理化学性质。 该种油籽关注主要是油菜籽和葵花籽。 农艺数据如下:它是
可能去30 35担/每公顷油菜籽的一年,1,2 1,4以吨每年每公顷甲酯。

在监管方面,法令授权,法国,油菜籽甲基酯的无人盯防的分布柴油5%的混合物。

最终,生物燃料生产链的能量平衡是有利的。 中所含的生物燃料和一个是必要的,以产生它的能量的比率,总是大于1更大。 但是从经济角度来看,与获得原油和非财政激励的当期成本,生物燃料是没有竞争力。

最后,对生物燃料在空气污染的影响方面的贡献的研究结果都非常细致入微。 根据污染物所考虑的类型,燃料
蔬菜可能会被证明是有益有时稍,有时稍不利的。 随着对温室效应到生物燃料的使用肯定带来了明显的改善保护的除外。

合成燃料

合成燃料是汽油和传统的柴油燃料,而是从其它原料油,主要是煤和天然气。

在相应的工艺使用沉重和昂贵的技术。 它们来生产,在一个中间步骤中,合成气(CO和H2),从两个路由是可能的:直接生产由费 - 托技术烃或基于甲醇即会然后加工成汽油。

这些扇区的性能是依赖于原料的特性和成品的质量要求物种的费 - 托方法35和55%之间的主要障碍; 60以及通过由美孚在新西兰开发甲醇65合成燃料工业1986%之间。 这些低收益率与显著排放CO2有关。

因此,显著生产合成燃料是由高油价(至少30 $ /桶),并在没有污染的强劲需求条件。

从中期来看,它是氢管理预测的短缺。 密集型提炼的单位(hydrodésulfurations,加氢处理和hydroconversions)
将成倍提高石油产品的质量,以适应​​向光明的产品面向不断增长的需求。

外的急速重整达到其极限,生产氢的可通过甲烷的蒸汽重整考虑,由残基或通过电解oxyvapogazéification。 前两个路径导致自我消费和主要CO2的排放量。 电解的方式将通过这个广大市民要求重新核和接受投资
技术及其风险。

如果一个任意减去原料的可用性这些问题,利用氢作为汽车燃料仍面临很大的困难:在车辆的存储是一个真正的技术瓶颈。

如果我们假定,而且,存储在车辆在技术上解决和基本的安全条件得到满足,有两个选项,然后可能的:氢可以首先使用纯的或与混合CNG在发动机专门针对这种类型的燃料的设计。 该引擎返回,然后由热力学和NOx排放的法律限制是不可避免的。 其次,氢可以在燃料电池中被消耗掉。
但是,技术的发展问题变得明显。 该电极由贵金属(铂和钯)和功率密度的低。 尽管最近承诺
大型工业车辆发展燃料电池,这条通路似乎没有更多的竞争,传统的转换器,但污染几乎为零注定一个伟大的未来。

紧张局势是氢市场预测和燃料的途径是很准。 可以肯定的是使用氢气对技术和经济上改进的传统燃料长时间的品质仍然是最有效的方法。

因此,燃料电池和氢燃料内燃机似乎并不可能在中期导致。

更多信息:
- 石油产品和化石燃料论坛
- 石油燃料
- 式燃烧和CO2
- 传统的石油燃料

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