飞机和CO2

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飞机是他们,如果污染物?

我们读到récement这个新观察家网站:

“我想在最近和充满飞机的飞机中从巴黎返回曼谷。 这是一个非常急于打击温室效应的旅行者可以问他的旅行社。 乘飞机,乘客平均排放140克CO2 公里,对100上车平均,在温室效应空运贡献合成说,环境(IFEN)的法国学院。 即使考虑到与汽车和石油精炼制造帐户的排放,拒绝飞机每位乘客16%的二氧化碳。

即使在最好的灌装条件,例如包机,往返巴黎,纽约是抑制二氧化碳的吨2 每名旅客,IFEN说,在环境数据的最新问题。 污染最严重的航班短。

该CO排放2 不温室效应唯一的航空运输继续贡献IFEN。 该机还放出氮氧化物和促进凝结尾迹(凝结)的形成水蒸气。
帕特里克·Minnis,美国宇航局的兰利研究中心的工作,表明这些步道形成卷云中热量。

全球航空运输是CO的全球排放量的2,5%2 与化石能源消耗有关。 提高飞机能源效率的机动空间非常有限,强调了Ifen的文章。 因此,随着交通量的增加,对气候的影响将会加剧。 “

这是我们的回应:

这个消息是完全eronée但这里是通过计算证明。

Préliminaires:

我最近计算由公式(和理想)的完全燃烧开始大规模放电。

这导致了以下数字:发动机消耗1升汽油将会比拒绝水和2.3公斤CO2一公斤多一点。

但是,煤油,燃料油反应器比汽油重(在这里看到它的属性: 石油燃料的特性 )。 采取多项碳原子12,平均化学Forumule C12H26的。

燃烧后的公式D',我们得到:

应用煤油。 N = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 *克/摩尔。
所消耗的煤油摩尔拒绝质量CO2是:* 44 12 528 = G。
煤油报告对CO2的释放大众消费528 / 170 3.10 =

这意味着,对于煤油消耗千克CO1的3.1 2公斤发出。

燃烧计算的详细信息这个页面上: 燃烧方程和烃的排放CO2

让我们回到文章。

据一位:往返巴黎,纽约拒绝1吨每位乘客CO2的。

这意味着它们1000 / 3.1 322 =煤油千克已经消耗,无论322 / 0.8 402 = L由于煤油的密度在0.8的范围内。

巴黎纽约5850公里的距离大约是* 5850 2 11700 =公里的回程。

该402 11 700公里......这给了我们每3.43 100大号公里的客运平均消耗。

目前什么事汽车消费能够如此低的消费? 无毫不犹豫!

然而,文章还汇了一点指甲:

“客机发出大约每公里140 CO2克,对100g /公里的汽车司机。”

是这样吗? 在suposant驱动程序是独自在车辆在同一个相反的做法,汽油轿车排放100 CO2克/公里*消耗100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ......很少的汽油车能够这样consommation..Je不说话凹城市交通! 现实的情况是相当接近两倍...

另一个原因将飞机消耗比汽车更40%,或者相反,这辆车消耗28%的平面以下...

与L的3.43 100公里用于飞机的消耗数量的小型数字应用给出的车辆* 3.43 0.72 2.46 = L / 100的消耗。

还是那句话:什么现车有能力在这样的消费? 否(两次)!

注:欧洲车的平均入住率是1.2 1.6和人/车之间,校正计算是可能与这些数字版本或通过km.passager平均消费为汽车用g CO2或L / 100km.passager。 在任何情况下,并且根据1吨CO2的一个往返巴黎/纽约初始图中,平面保持小于消费者的汽车。

结论

在这里,我拦住我说,我觉得这文章中所报告的数字是éronés的是,航空运输,大规模远距离,比公路运输减少污染...然而,文章的作者还没有真正说明这一点。

未来的主要问题的确是陆路运输和提高全球船队。

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