AdBlue的antinox


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AdBlue的:添加剂,以减少污染

关键词:污染减排,氮氧化物,二氧化氮,反硝,脱硝。

以同样的方式作为用于客车,卡车必须遵守的反污染标准更为严格。 该AdBlue的技术使柴油卡车,以减少氮氧化物的排放。

在决定或-political entrepreneurs-更多地考虑环保的时候,应该注意到在重型货车的排放标准,4欧元提出的要求。 从1er 2006月,老一代的发动机将减少30%的排放(NOx,CO,HC)。 这意味着微粒过滤器的所有车辆的推广。

为了实现这一点,两种技术都反对。 EGR(废气再循环)是由制造商MAN和Scania使用。 排气的一部分被冷却并返回到发动机以实现较低的燃烧温度和未燃烧的碳氢化合物完全消耗(较低的燃烧温度降低了氮氧化物的排放量和压力较高的注射的产生更小的颗粒)。


据生产商格林凯默的AdBlue让法律来减少消耗5%



该技术允许使用可在任何泵标柴油,而不必担心添加剂的可用性。

关于AdBlue的基础设施分布地区SCR(选择性催化还原)的开发。 实际上,这个SCR是一个后处理方法,该方法需要加入这种添加剂的尿素。 的AdBlue注入排出,以保持在催化转化器,其被集成在消音器的反应。 后处理的方法被用于减少氮氧化物(NOx)。

因此,可能有必要在车辆加油重新填充的AdBlue。 增加对AdBlue的一个额外的油箱是必要的。

该组合物是由AdBlue的32,5%尿素(CO2和氨)和化学纯水,它允许在氮氧化物转化约85%蒸去水分,并重新处理废气在氮无害的性质。

随着AdBlue的是围绕1,5l / 100公里为达到欧标准4 SCR技术车辆的消费可以减少平均消耗柴油约5%,覆盖额外费用由于它的使用。

创建于2003,荷兰公司格林凯默(谁拥有的AdBlue)计划扩大其分销网络,尤其是下属加油站。 这就是擦。

实际上,法国第一家自动化站将最终出现在加莱(北)。 但还需要数年的整个六边形覆盖...和所有的结构并不一定要存储在其网站上的容器的装置。 太糟糕,当我们知道的AdBlue是特别好我们的邻国之间建立。

尽管如此,重要的是能够设想在运输中不那么“灰色”的未来。 这是必不可少的!

作者和来源:朱利安·马科斯


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