特种电机,专利,油耗降低转换一个汽车发动机固定使用

提示,建议和提示,以降低消耗,工艺或发明非常规的发动机:斯特林发动机为例。 专利提高燃烧:注水等离子处理,燃料或氧化剂的离子化。
dede2002
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转换一个汽车发动机固定使用

信息不露平价 dede2002 » 23/10/13, 21:06

你好,

您可以回收用于各种用途,发电机,水泵等汽车发动机...

这往往是免费的料,边角料钢厂已经跟不上...

汽油发动机容易适应所有的气体,并且它往往是在热电联产(冬季)使用。

我认为会有以低成本提高热效率,因为这些发动机被设计成具有一个大国的手段。

在固定使用,不需要一个良好的功率/重量比的和固定机制被使用(3000转/分钟为例子)。

通过加倍压缩比,并通过节流吸气,我们将有更多的松弛和较少损失到排气,与阿特金森循环。

你有什么其他的想法? 和经验分享?
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chatelot16
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信息不露平价 chatelot16 » 23/10/13, 21:50

真正的阿特金森发动机有一个比较特殊的机械师:不直接控制活塞的曲轴,而是通过降低比赛的活塞2结束变速杆

反过来曲轴活塞下降2倍,可以轻松打倒不同的高度2

AA启用的引擎在比赛较短承认比赛缓和

这不是耸人听闻一个复杂的机械这么小的性能提升

l'existance de ce moteur m'a été montré sur le forum futura science ... je mettrai un lien quand je le retrouverai

目前的版本是阿特金森 - 米勒,与正常曲轴,只是一个修饰浪费一些压缩阀开度周期

ameloiration小产量,但在功率大幅下降

有限改进,因为当长时间缓和到达大气压气体仍然很热,需要花费大量的热在排气

阿特金森米勒的1er缺点:松弛的目的,是一个低压力:无须使用它的固体活塞承受爆炸:最好是完成松弛适于低压另一个系统:大型涡轮机或活塞捷

如果我们用别的东西缓和,我们也必须做别的东西,为什么不涡轮压缩的开始?

和etudaint发动机循环,我们看到将冷却压缩的开始有用

冷却该压缩开始,它使用较少的能量来片剂,它给已经被压缩和冷空气的主活塞:主活塞提供了更多的功率...并与另一个涡轮的附加松弛是几乎完成了冷热循环

通过涡轮广泛卓越的能提供的放松有什么需要压缩,这样我们就可以把2涡轮:,轮流压缩机...的2eme它提供了有用的机械能第一

它已经发明:涡轮复合发动机的货车:可以得到一个收益率接近50%

它也被用来在ELECTROGENE组:见文档施奈尔组沼气

il y a deja des liens la dessus sur ce forum ... je vais les retrouver

性能增压器涡轮不太好:我们还是做pourait这个压缩,这缓和由活塞分隔更好的:这将是低功耗非常有效:涡轮是更有利可图的卓越的动力有100ch

理想的发动机要像1小气缸的爆炸和2大气缸压缩的开始和缓和的端

用于压缩的第一缸具有在同一块是没有兴趣:它必须尽可能冷:在把主缸的热温度没有兴趣:它是最终的普通空气压缩机

该aditional的缓和缸必须集成到主块是热的,不凝结熏酸
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信息不露平价 Flytox » 23/10/13, 22:07

你好Dede2002

必须有几个后,与该网站类似主题的处理。

汽油发动机 很容易适应所有的气体并且通常在热电联产(冬季)使用。


这个词很容易困扰我的一点点。 有些变化是“三多一少”重(价格/材料/时间/测试等)。 你有确切使用和一次性气体的想法?

我认为会有以低成本提高热效率,因为这些发动机被设计成具有一个大国的手段。

在固定使用,不需要一个良好的功率/重量比的和固定机制被使用(3000转/分钟为例子)。

通过加倍压缩比,并通过节流吸气,我们将有更多的松弛和较少损失到排气,与阿特金森循环。


加倍压缩比不似乎气缸盖和活塞还是有点野心勃勃的大器官功能障碍综合征(和其气?)。 对于限制,你能解释一下的兴趣?
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理由是最强的疯狂。 究其原因,少强很疯狂。
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信息不露平价 chatelot16 » 23/10/13, 22:07

我不得不使用固定电机便宜的汽车引擎...这是好是雷诺引擎4或其他运动的时代有一个横向凸轮轴的内涵

在头脑里的发动机凸轮轴的是更加悲伤:皮带的寿命是有限的,甚至更有限在一个固定的发动机小于ventllé车辆

工业电机和公共工程的齿轮组ELECTROGENE总是横向轴凸轮......曾经同步带

唉好老的汽油发动机只是越来越少的情况下......就成了件收藏

汽车发动机的另一个问题:它过于复杂,备用件太贵:好于我们所拥有修修补补,但太贵了,靠什么PLUSIEUR

我目前的偏好是建立一切从头开始,再加上小型车的发动机...恢复坏块的常规发动机GX200本田和它的中国复制6,5ch的即使是在有4000吨/ MN

另一个原因作出特别设计:与另一缸前压缩主缸充分geule! 它需要大量的比普通汽油发动机更扎实
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卫生防护中心组

信息不露平价 海狸忠实 » 23/10/13, 23:28

你好,

我刚买了一组以热电联产和热电冷三联产可能。
它是一个马达组隆巴尔迪尼样LDW1503,3缸cm1500 3,1500转/分和水冷却。
有偶尔的coincoin发售。
它被连接到三相12kw 380v的发电机。
这是围绕600h转过第一个服务于法国军队的一组。
已经在使用食用油的一点经验,我打算把这个燃料。

La cogénération se fera en supprimant le radiateur existant et en faisant passer le liquide de refroidissement du moteur dans deux cuves de 2660L de capacité par cuve.

通过利弊我想一个方法,使三联产回收来自排气烟气的热量。
我看到的船用发动机具有整合进排气歧管水器。
我想安装此类型的交换器。
我不知道,如果隆巴尔迪尼其水师已生产这种热交换器的这种类型的发动机,否则我不知道如果我不能让我这种类型的项目。
如果你们能给我对这个问题的信息,这将是值得欢迎的。
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信息不露平价 chatelot16 » 23/10/13, 23:58

热量同流换热器直接进入排气歧管的优点在于,以消除任何热点

为便于实现它最好是保持管道的原有ESC,并进一步把recuperateur的排气管

所有的解决方案,尽可能准确地从炉烟熏火燎回收热量......它只需不止是强大到足以充当沉默的排气

如果离开切换奥里尼多热的锅是失去了在拐弯抹角的空气:它是更好的recuperateur完全取代锅

我有时会用一个小锅炉钢油作为排气锅
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信息不露平价 chatelot16 » 24/10/13, 02:37

un modele reduit de moteur atkinson sur un autre forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

阿特金森真! 不是米勒阿特金森

另注:这是不是严重翻一番汽车发动机的体积比,如果在同一时间,它通过改变周期缩短钢瓶阀门的填充

我们有相同的最大压力,所以没有破损的风险,但只有更好缓和,因此更好的性能
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信息不露平价 1360 » 24/10/13, 08:09

chatelot16写道:在头脑里的发动机凸轮轴的是更加悲伤:皮带的寿命是有限的,甚至更有限在一个固定的发动机小于ventllé车辆


你好,

目前还有很多树顶置凸轮轴引擎,具有保持发动机寿命(宝马,奔驰,欧宝,标致,...)的分销渠道。

对于同步带,他们的生活也大大增加:240000 10公里或数年的标致,例如...

A+
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信息不露平价 » 24/10/13, 09:18

XUD 9的ATMO家PSA在固定用于年龄......,甚至可笑consos海洋...
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唯一的未来是安全的。 这是有可能的机会,这符合我们的预期...
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jonule
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信息不露平价 jonule » 24/10/13, 09:58

这让我觉得我有XUD徘徊在我的酒店(前405)显然删除引擎“轻易”通过去除只是发动机架...
我只是想知道,如果固定使用,最好不要去掉涡轮增压(你只需要拔下管冷IP)?

我也觉得锅炉说,自热损失〜70%是从那里....用作锅炉它只有一步!

忠实海狸写道:La cogénération se fera en supprimant le radiateur existant et en faisant passer le liquide de refroidissement du moteur dans deux cuves de 2660L de capacité par cuve.

通过利弊我想一个方法,使三联产回收来自排气烟气的热量。
我看到的船用发动机具有整合进排气歧管水器。
我想安装此类型的交换器。


您可以通过直接浸入罐保持现有的散热器,你甚至可以将它们添加几个汽车散热器废..

:理念: 排气猜测,我们可以通过水,甚至整个排气管通过气体​​,使潜水使水不会自然地,作为附带从上方和潜在管中,所述气体乞出去和背面到表面,加热液体?

您还可以使用车厢加热器和风扇来散热其他东西,还用锅炉板式换热器的即时生活热水的生产,等等。

>显然,这仍然〜30%的收率被使用,如果你把一卡车的交流发电机加载12V电池或24V;
220V逆变器连接到一个断路器,你有你在家里220V ...

但幸福国产发动机!=)
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